Ante un obstáculo o un peligro inminente, una acción rápida y correcta al frenar puede ser decisivo para evitar un accidente grave. El frenado de emergencia es una maniobra que todo conductor debe dominar para enfrentar situaciones imprevistas en la carretera, pero, ¿cómo se realiza? Te lo explicamos en este vídeo.
Los frenos, junto a los neumáticos, son sin duda uno de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Un sistema de frenos en buen estado no solo reduce el riesgo de accidentes al acortar la distancia de frenado, sino que también garantiza un mejor control del automóvil en condiciones adversas, como carreteras mojadas o con poca visibilidad. Su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo partido en situaciones de emergencia.
Seguro que alguna vez has tenido el dilema de si utilizar o no el embrague cuando quieres parar de golpe el coche, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el siguiente vídeo: ¿cómo se hace la frenada de emergencia? Te lo explicamos…
¿Embrague sí o no en la frenada de emergencia?
A finales de los años 90, Mercedes-Benz desarrolló el sistema de frenada de emergencia BAS (brake assist system) al comprobar que muchos de los accidentes ocurridos en Alemania se producían porque los conductores no presionaban el pedal de freno con la fuerza necesaria. Esta tecnología soluciona el problema al ejercer el empuje necesario de forma automática tras detectar que el conductor efectúa una frenada brusca. En caso de requerir de una frenada de emergencia es necesario presionar el freno hasta el final de su recorrido.
Puede que te interese: Cómo funciona el ABS y para qué sirve
De hecho, para realizar una frenada de emergencia en un coche con ABS sólo hay que preocuparse del volante y pisar a fondo el freno y el embrague. Así, al presionar el embrague conseguimos, por un lado, que el automóvil no se cale manteniendo la dirección asistida además de la asistencia de los frenos y, por otro, evitar que el coche acelere solo cuando detecte que el motor se va a calar, como sucede en algunos coches modernos.
¿Y qué ocurre en un coche sin ABS? En estos modelos se debe frenar igual hasta el límite del obstáculo, soltar el freno, esquivar y volver a pisar el freno. Si no soltamos el freno en el punto indicado, las ruedas permanecerán bloqueadas y será imposible dirigir el coche.
Comentarios
Escribir comentario
Metido en materia Ruben:¿De que estudio has sacado esas referencias?. Estoy muy interesado en las frenadas porque he hecho un prototipo para mejorar la seguridad de frenadas del conductor que se encuentra detrás nuestro para evitar colisiones mejorando tiempos de respuesta. Hoy lo presento a la fundación Repsol y proximante a Renault. todo este tipo de informacion me viene de lujo para mis exposiciones, si podria ponerme en contacto contigo para que me enseñes mas cosas seria increible. Gracias. Pd: tb estaria interesado en que Mariano Roque(antes me equivoque de nombre)se pusiera en contacto conmigo, la voz de la experiencia en carretera me viene genial. mi mail: proky24@gmail.com poner de asunto "frenadas" para saber que no son Spam
Buenas, he aprendido mucho sobre la frenada de emergencia con este articulo, yo utilizo el freno motor tambien habitualme pero como espone Mario solo en caso de pendientes pronunciadas y me parece fragante que un profesor de autoescuela no enseñe los diferentes tipos de acciones para las diferentes conducciones, es como lo de enseñar el truco para aparcar con el coche de autoescuela que si cuando estés a esta altura del coche dobla volante y patatin, no lo quise aprender asi por que el coche que iva a tener que cojer era 1m mas largo que el de autoescuela, debo decir que mi profesor lo hacia pero yo nunca lo aplique eso de marcha atrs frenar doblar otra vez marcha atras frenar volver a doblar.... si eso vale par aprobar pero no para aprender a aparcar debo decir que mi profesor me enseño mil cosas porque yo me preocupe sino si es cierto que muchas veces enseñan a conseguir aprovar
esta casi bien el analisis de horacio, pero al reves el coeficiente de roce estatico es mayor(cuesta mas poner en movimiento que continuar un movimiento) para mantener ese roce estatico, es necesario que la rueda gire, puesto que la rueda en si no se esta deslizando, por el contrario si la rueda desliza(bloqueo) entonces habra roce dinamico, muchisimo menor que el roce estatico, otro punto es frenada en lluvia que no se si anda por ahi y me puedan ayudar. Saludos
Hola Horacio, muchas gracias por tus aclaraciones. Un saludo
Por qué bloqueado el coche sale lanzado, como si acelerara? La respuesta está en ingeniería del rozamiento. Existen 2 tipos de rozamiento:estático y dinámico..Pero sus coeficientes son muy distintos.El rozamiento dinámico, es el de la cara del neumático rodando sobre el suelo.Coefic elevado.El rozamiento estático, como insica el nombre, es superficies estáticas, sin movimiento,(superficie de la rueda quieta, bloqueada, suelo quieto), aquí el coeficiente de rozamiento es casi cero, no hay "agarre". Si vas de lado, es el mismo ejemplo.Las ruedas no giran en forma DINÅMICA con el suelo. Espero sirva ésto y no confuna a nadie. Saludos