Ante un obstáculo o un peligro inminente, una acción rápida y correcta al frenar puede ser decisivo para evitar un accidente grave. El frenado de emergencia es una maniobra que todo conductor debe dominar para enfrentar situaciones imprevistas en la carretera, pero, ¿cómo se realiza? Te lo explicamos en este vídeo.
Los frenos, junto a los neumáticos, son sin duda uno de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Un sistema de frenos en buen estado no solo reduce el riesgo de accidentes al acortar la distancia de frenado, sino que también garantiza un mejor control del automóvil en condiciones adversas, como carreteras mojadas o con poca visibilidad. Su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo partido en situaciones de emergencia.
Seguro que alguna vez has tenido el dilema de si utilizar o no el embrague cuando quieres parar de golpe el coche, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el siguiente vídeo: ¿cómo se hace la frenada de emergencia? Te lo explicamos…
¿Embrague sí o no en la frenada de emergencia?
A finales de los años 90, Mercedes-Benz desarrolló el sistema de frenada de emergencia BAS (brake assist system) al comprobar que muchos de los accidentes ocurridos en Alemania se producían porque los conductores no presionaban el pedal de freno con la fuerza necesaria. Esta tecnología soluciona el problema al ejercer el empuje necesario de forma automática tras detectar que el conductor efectúa una frenada brusca. En caso de requerir de una frenada de emergencia es necesario presionar el freno hasta el final de su recorrido.
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De hecho, para realizar una frenada de emergencia en un coche con ABS sólo hay que preocuparse del volante y pisar a fondo el freno y el embrague. Así, al presionar el embrague conseguimos, por un lado, que el automóvil no se cale manteniendo la dirección asistida además de la asistencia de los frenos y, por otro, evitar que el coche acelere solo cuando detecte que el motor se va a calar, como sucede en algunos coches modernos.
¿Y qué ocurre en un coche sin ABS? En estos modelos se debe frenar igual hasta el límite del obstáculo, soltar el freno, esquivar y volver a pisar el freno. Si no soltamos el freno en el punto indicado, las ruedas permanecerán bloqueadas y será imposible dirigir el coche.
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El freno motor o rebaje, se aplicaba cuando No existía el ABS, ya que al reducir relacion, son las ruedas las que `fuerzan` al motor, y este mientras sube de vueltas, frena progresivamente pero rápido a las ruedas, pero no las bloqueaba.Tampoco lo detenía por completo, por eso se aplicaba conjuntamente con el freno pedal. Con el ABS, al pisar freno a fondo,, si este es poderoso y en buen estado, llevará al máximo frenado, es decir bloqueará las ruedas.Si el freno tiene fuerza para bloquear, no necesita mås fuerza, como del freno motor.Lo que necesita es algo que deje aplicar toda la fuerza, pero que a la vez la rueda gire.Esto es el ABS.Si no se pisa el embrague, el freno ENCIMA tendra que luchar con el motor.Y si éste puede acelerarse (control anticalado), o calarse, ambas peligrosas. Calado, no va dirección ni servofreno. Claro que el frenomotor es bueno, pero no en emergencias
Aquí le dejo el enlace directo a dicho reportaje. https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/98912/como-funciona-el-esp/
Un saludo Mariano Roque, muchas gracias por sus comentarios y mucha paciencia con los alumnos... yo los cojo ya con el carnet sacado y a veces lo paso mal sentado a su lado, no me quiero imaginar con uno que empieza de cero. Permítame que le recomiende que vea nuestro reportaje sobre cómo funciona el ESP, creo que puede ser útil para sus alumnos, sinceramente. En él comento un problema que me encuentro en los cursos con los alumnos, que intentan corregir el derrape con el volante y acaban volviendo loco al ESP. Espero que le resulte interesante. De nuevo, un saludo.
capacidad de frenado, ya es la máxima que el neumático es capaz de transmitir al asfalto. Por supuesto, frenar bien es algo que es complicado de realizar, y mucho más de explicar. Otro de los ejercicios que hacemos es dar la orden de frenar a distintas distancias y velocidades respecto a un punto de referencia. El alumno tiene que pasar de tercera a segunda y dosificar la frenada para detenerse justo antes del punto de referencia, pero no puede levantar el pie si ve que se ha pasado de fuerza ni dar un pisotón si ve que se "echa encima" del obstáculo. Parece sencillo pero a la mayoría de alumnos les cuesta mucho dosificar la potencia de frenado del coche y hacer una frenada homogénea.
Aunque no soy monitor de autoescuela, sí he tenido alumnos en cursos de conducción donde realizamos maniobras que, por desgracia, en las autoescuelas no se realizan por los motivos que todos conocemos (económicos, falta de lugares donde poder realizarlos, que el alumno sólo quiere que le den el carnet y punto,etc...). En los cursos realizamos maniobras de frenado de emergencia y le puedo asegurar que JAMÁS he visto a ningún alumno capaz de reducir marchas durante la frenada al límite, ni siquiera yo mismo soy capaz de hacerlo y frenar en menos metros que si me pongo de pie sobre el pedal de freno y piso el embrague, ni siquiera en coches con cambio secuencial y dándole a la leva derecha como un poseso. Si el freno del coche tiene capacidad para bloquear la rueda, es que tiene más potencia de frenado de la necesaria, en ese sentido, no entiendo porqué el freno motor puede aportar más