Ante un obstáculo o un peligro inminente, una acción rápida y correcta al frenar puede ser decisivo para evitar un accidente grave. El frenado de emergencia es una maniobra que todo conductor debe dominar para enfrentar situaciones imprevistas en la carretera, pero, ¿cómo se realiza? Te lo explicamos en este vídeo.
Los frenos, junto a los neumáticos, son sin duda uno de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Un sistema de frenos en buen estado no solo reduce el riesgo de accidentes al acortar la distancia de frenado, sino que también garantiza un mejor control del automóvil en condiciones adversas, como carreteras mojadas o con poca visibilidad. Su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo partido en situaciones de emergencia.
Seguro que alguna vez has tenido el dilema de si utilizar o no el embrague cuando quieres parar de golpe el coche, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el siguiente vídeo: ¿cómo se hace la frenada de emergencia? Te lo explicamos…
¿Embrague sí o no en la frenada de emergencia?
A finales de los años 90, Mercedes-Benz desarrolló el sistema de frenada de emergencia BAS (brake assist system) al comprobar que muchos de los accidentes ocurridos en Alemania se producían porque los conductores no presionaban el pedal de freno con la fuerza necesaria. Esta tecnología soluciona el problema al ejercer el empuje necesario de forma automática tras detectar que el conductor efectúa una frenada brusca. En caso de requerir de una frenada de emergencia es necesario presionar el freno hasta el final de su recorrido.
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De hecho, para realizar una frenada de emergencia en un coche con ABS sólo hay que preocuparse del volante y pisar a fondo el freno y el embrague. Así, al presionar el embrague conseguimos, por un lado, que el automóvil no se cale manteniendo la dirección asistida además de la asistencia de los frenos y, por otro, evitar que el coche acelere solo cuando detecte que el motor se va a calar, como sucede en algunos coches modernos.
¿Y qué ocurre en un coche sin ABS? En estos modelos se debe frenar igual hasta el límite del obstáculo, soltar el freno, esquivar y volver a pisar el freno. Si no soltamos el freno en el punto indicado, las ruedas permanecerán bloqueadas y será imposible dirigir el coche.
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Cuando yo digo que un conductor debe combinar sistemas de asistencia a la frenada con el freno motor, lo que quiero decir es que quizás todo el mundo debería saber frenar adecuadamente y no es así por muchos motivos que ahora no es necesario comentar ya que es otro tema, y muy extenso por cierto. Lo que esta claro es que enseñando a frenar en esas circunstancias quizás se evitarían muchos accidentes y le aseguro que de sexta a cuarta o de quinta a tercera si se puede bajar en un segundo y con ello restar mucha de la energía que acumula el vehículo como cuerpo en movimiento que es. Sin otro particular, les agradezco mucho sus respuestas. Mariano Roque.
En este sentido, el frenar solo con el freno de servicio y no utilizar el freno motor, solo alargaría la distancia de frenado ya que como he dicho forma parte muy importante en la distancia de detención. En este sentido, el frenar solo con el freno de servicio y no utilizar el freno motor, solo alargaría la distancia de frenado ya que como he dicho forma parte muy importante en la detención del vehículo. Lo que en este sentido hay que hacer es concienciar a los conductores para que guarden las distancias de seguridad, que lleven la vista fija cuanto mas lejos mejor y por supuesto a parte de que sepan como funcionan los sistemas de seguridad del vehículo, que no confíen plenamente en ellos, ya que lo único que conseguimos con estas cosas es aumentar la confianza en estos sistemas y por lo tanto aumentar la cantidad de riesgo que asumimos mientras utilizamos nuestros vehículos.
En primer lugar, le agradezco mucho sus replicas, ya que veo que lo que realmente transmite el articulo no refleja el nivel de sus conocimientos, y debo pedir disculpas yo tambien ya que les he infravalorado profundamente. Ahora bien, estoy de acuerdo con que en una frenada de emergencia no todos los conductores estan preparados para detener el vehiculo en el menor espacio posible, por diversas razones, edad, experiencia estado psicofisico... Por otro lado debemos tener en cuenta que una persona normal en condiciones psicofisicas adecuadas tarda entre 0,5 y 1 segundos en reaccionar mas el tiempo que tarda en detenerse un vehiculo, a 120km/h recorremos 33 metros aproximadamente cada segundo, mas otros 36 que es el espacio que recorreremos hasta que el vehiculo se detenga por completo ya son 69...
En una frenada de emergencia estamos buscando la máxima capacidad de frenado del vehículo, con el ABS estamos en el límite de bloqueo de las ruedas, que es el máximo de potencia de freno, el freno motor en estas circunstancias no aporta ninguna mejoría e incluso (si no se realiza un doble embrague al reducir bruscamente de marcha) bloquear las ruedas si estamos en una superficie resbaladiza. Muchas gracias por su comentario que es acertadísimo en la mayoría de los casos, pero cuando nosotros recomendamos pisar el embrague hemos especificado que se trata de una frenada de emergencia, tal vez no hayamos sido lo bastante explícitos y hayamos dado lugar al malentendido, por lo que en ese sentido, sí le pido disculpas.