Ante un obstáculo o un peligro inminente, una acción rápida y correcta al frenar puede ser decisivo para evitar un accidente grave. El frenado de emergencia es una maniobra que todo conductor debe dominar para enfrentar situaciones imprevistas en la carretera, pero, ¿cómo se realiza? Te lo explicamos en este vídeo.
Los frenos, junto a los neumáticos, son sin duda uno de los componentes más importantes de nuestro coche en lo referente a la seguridad. Un sistema de frenos en buen estado no solo reduce el riesgo de accidentes al acortar la distancia de frenado, sino que también garantiza un mejor control del automóvil en condiciones adversas, como carreteras mojadas o con poca visibilidad. Su estado y conservación son factores esenciales a la hora de exigirles eficacia, pero también es indispensable saber utilizarlos de forma correcta para sacarlos el máximo partido en situaciones de emergencia.
Seguro que alguna vez has tenido el dilema de si utilizar o no el embrague cuando quieres parar de golpe el coche, ya sea para esquivar un obstáculo en la carretera o para no alcanzar otro vehículo que se encuentra parado delante de nosotros. Pues eso precisamente es lo que te vamos a aclarar en el siguiente vídeo: ¿cómo se hace la frenada de emergencia? Te lo explicamos…
¿Embrague sí o no en la frenada de emergencia?
A finales de los años 90, Mercedes-Benz desarrolló el sistema de frenada de emergencia BAS (brake assist system) al comprobar que muchos de los accidentes ocurridos en Alemania se producían porque los conductores no presionaban el pedal de freno con la fuerza necesaria. Esta tecnología soluciona el problema al ejercer el empuje necesario de forma automática tras detectar que el conductor efectúa una frenada brusca. En caso de requerir de una frenada de emergencia es necesario presionar el freno hasta el final de su recorrido.
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De hecho, para realizar una frenada de emergencia en un coche con ABS sólo hay que preocuparse del volante y pisar a fondo el freno y el embrague. Así, al presionar el embrague conseguimos, por un lado, que el automóvil no se cale manteniendo la dirección asistida además de la asistencia de los frenos y, por otro, evitar que el coche acelere solo cuando detecte que el motor se va a calar, como sucede en algunos coches modernos.
¿Y qué ocurre en un coche sin ABS? En estos modelos se debe frenar igual hasta el límite del obstáculo, soltar el freno, esquivar y volver a pisar el freno. Si no soltamos el freno en el punto indicado, las ruedas permanecerán bloqueadas y será imposible dirigir el coche.
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Y ya para terminar de explicar por qué pisar el embrague, usted dice que es mejor calarlo. Bien, supongo que sabe (es profesor de autoescuela en activo y debería saberlo) que los coches modernos disponen de un sistema de control automático de ralentí que actúa sobre el acelerador para evitar que se cale. Esto produce que en cuanto vamos rodando y bajamos hasta unas 1.000-1.200 rpm el motor en lugar de retener, se acelera para evitar el calado. En los motores diésel con mucho par en baja esto hace que el motor vaya contra los frenos, alargando las frenadas hasta en 5 metros según pruebas realizadas. Le aseguro que en una frenada de emergencia nadie mira el cuentavueltas para pisar el embrague cuando esté llegando al régimen de ralentí para evitar este efecto. La mayoría de conductores ya tiene bastante con buscar un hueco para esquivar el obstáculo.
Por otro lado, en los coches que equipen un sistema de servofreno por depresión, perderemos la asistencia de frenado, también la dirección asistida, y mover un volante sin dirección asistida y con todo el peso sobre las ruedas delanteras (debido a la inercia de la frenada) teniendo es muy complicado para los conductores menos dotados físicamente.
Creo que hay un malentendido, nos referimos a una frenada de emergencia. Si usted es capaz de pasar de 120 a 0 km/h (algo en lo que un coche moderno tarda unos 3 segundos) pasando de sexta a primera, soltando el embrague cada vez que reduce de marcha para aprovechar el freno motor y además evitar que se cale el motor en los últimos metros enhorabuena, pero el 99% de los conductores no somos capaces. Respecto a su afirmación de que es mejor que se cale el coche, lo siento pero no puedo estar más en desacuerdo con ustedes. Un coche moderno con el motor calado es absolutamente inoperativo. Si hemos terminado la frenada en el carril contrario tras la esquiva ¿cómo volvemos a nuestro carril? habría que quitar el contacto, volver a poner el contacto, encender el coche, meter primera y volver y salir de la zona de peligro perdiendo unos segundos preciosos.
Totalmente de acuerdo co el Sr. Marino Roque.
Sólo una cosa más que añadir, cuando ustedes y digo ustedes porque lo he leído en más de una publicación de estas características, se refieren a la correcta forma de utilizar el freno en un vehículo que dispone ABS y dicen que hay que frenar pisando embrague y freno a fondo y a la vez, están confundiendo a sus lectores y probablemente poniéndoles en peligro si es que les hacen caso y ponen en práctica estas recomendaciones. Debe saber usted que el frenar a 120km/h pisando el freno y el embrague a la vez es un suicidio, es preferible utilizar el freno motor combinado con el freno de servicio para minimizar la distancia de frenado, y por lo tanto de dentención. Y si el coche se llegara a calar tanto mejor porque se para, que en definitiva es nuestro objetivo. Como ya le he dicho soy profesor de autoescuela en activo en www.autoescuelamixta.es y estaré encantado de ampliar la información.
pienso que para un conductor novato es mas practico aprehender a arrancar ... y luego frenar con el respectivo pedal.... tomandose en cuenta que un novato como yo solo aspira a andar no mas de 2da caja...... claro que posteriormente se puede perfeccionar las tecnicas de manejo con el freno de motor, ....... PERO LOS NOVATOS COMO YO EN EL CURSO BASICO SOLO QUEREMOS APREHENDER A ARRANCAR , ENGANCHAR 2DA , PASAR UN ROMPE MUELLES, IR DE RETRO , TORCER UNA CALLE MANTENIENDO EL CARRIL CORRESPONDIENTE...........