Te contamos sencillos trucos para que sea más probable que superes la prueba de análisis de gases de tu coche al pasar la ITV.
Uno de los pasos más críticos en la ITV es precisamente la prueba de humos. Resulta esencial para que los vehículos puedan seguir circulando de forma legal, y para que en tu caso esto no suponga un problema vamos a explicarte a fondo cómo se lleva a cabo la medición. Antes, debes saber que en los motores de gasolina lo que se analiza principalmente es la composición de los gases, mientras que en las mecánicas de gasóleo se verifica la cantidad de hollín que sale.
Cómo ahorrar tiempo y dinero al pasar la ITV
Mediciones de la prueba de gases
Como decimos, durante este proceso se analizan los gases que emite un vehículo de combustión interna. En los gasolina se comprueba sobre todo la composición de ese humo; por su parte, en los diésel se analiza la cantidad de hollín que sale del escape.
¿En qué consiste la prueba de gases?
Para superar estos test es imprescindible que el motor esté a la temperatura apropiada y que el sistema de escape esté descarbonizado, algo que en ocasiones podemos hacer nosotros mismos. Para tener más garantías de superar esta prueba sin fallos, lo mejor es que sigas estos consejos.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que hay un problema que puede desvirtuar la prueba y que hace que en muchos casos nos anulen el ensayo. Se trata del tubo de escape, si está perforado por el óxido o un golpe o si se ha roto alguna junta, entra aire en el escape y se modifica la composición de los gases.
Una forma relativamente sencilla de comprobar nosotros mismos si el sistema de escape es hermético, y así estar seguros de que al menos podrán hacernos la prueba, es taponar la salida de escape con un trapo. Si el coche tiende a apagarse es que no puede respirar y eso nos indica que no hay fugas en el escape. Si el motor no quiere apagarse y escuchamos un resoplido, es que hay una fuga que debemos tapar.
Cómo pasar la prueba de gases en la ITV: sin fugas y bien caliente
A la hora de pasar la prueba de gases es importantísimo que el motor esté bien caliente. Con el motor frío o templado, el catalizador no funciona correctamente y, además, el sistema de alimentación del motor enriquece más la mezcla. Antes de pasar la prueba de gases es conveniente recorrer al menos 20 km para que todo coja temperatura.
En ese recorrido debemos aprovechar para limpiar bien el sistema de escape. Lo ideal sería salir a algún tramo de autovía o circunvalación donde poder acelerar. Mejor hacer el recorrido en tercera o cuarta con el motor por encima de 3.000 rpm para que el motor se caliente más y, sobre todo, para que el mayor flujo de gases limpie bien el escape. Esto es especialmente importante en los coches con filtro anti partículas.
Hay otros trucos que algunos mecánicos hacen, sobre todo en los motores de gasolina, que es abrir una toma de aire en el motor después del caudalímetro para que la mezcla sea algo más pobre y bajar las emisiones, pero no es recomendable hacerlo y, en la mayoría de los casos, tampoco hacen que pasemos las pruebas.
Existen algunos aditivos para reducir los humos y mejorar los resultados en esta prueba. Sólo son eficaces si el problema no es demasiado grave. Si el problema no se soluciona llevando el motor bien caliente y después de haberle dado unos buenos acelerones en la autopista, esos aditivos no mejoran mucho más la cosa.
¿Cuánto es el máximo de gases en la ITV?
Recuerda que, en todo caso, lo necesario para superar esta prueba es que tu coche no supere el 5% VOL de CO si es un gasolina sin catalizar matriculado hasta el 1/10/86 o el 3,5% si se matriculó después de ese día. Si es un gasolina con catalizador, el máximo autorizado será declarado por el fabricante y, si no se conoce, los límites serán del 0,3% para los matriculados antes de julio de 2002 y del 0,2% para los siguientes. En ralentí, no podrán superar el 0,5 y el 0,3%, respectivamente.
En los diésel, como decíamos antes, lo que se mide es la opacidad.
Vídeo práctico: cómo preparar el coche para la ITV
Comentarios
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Hola, muy buenas tardes, muy instructivo el vídeo. Gracias
Muchas gracias a ti por tu comentario, un saludo.
Yo e ido dos veces con mi C8 Citroen y me an echado para atrás las dos veces la primera me dio 2;36 y la segunda 3;26 por que me a subido si le e echo de todo limpiar el tubo de escape echarle aditivos especiales para las ITV y le e conducido más de 20 km a 4000 revoluciones alguno me podría decir por que me pasa esto a apuntó no tengo filtro de partículas será por eso que lanza los gases directo y no los reducen si alguien me puede ayudar se lo agradecería mi correo es superjose1174@hotmail.com
Hola, si le has anulado el filtro de partículas y lo tenía, seguro que es por eso.
Lo mejor es gastarse el dinero en cambiar toberas o sustituir inyectores que, en la mayor parte de las ocasiones es donde está la madre del cordero. Cierto que la limpieza (o su falta) del tubo de escape puede ser culpable de la producción puntual de hollines por el tubo de escape, pero casi siempre es la mala pulverización de los inyectores la que produce los inquemados, ayudado en ocasiones por la falta de aire en la admisión. Sobre los generadores de Hidrógeno y la motivación de su falta de implementación en los motores es otra de las falacias que se resiste a morir más que la leyenda del motor de agua, por muy demostrada que esté su falsedad. Si los generadores de hidrógeno aumentasen el rendimiento del motor, TODOS los motores lo llevarían. La combustión del Hidrógeno no produce CO2, así que los fabricantes estarían encantados de poder aumentar el rendimiento de sus motores con solo añadirle un botellín con una cuantas placas metálicas dentro, y de paso saltarse las limitaciones por producción de CO2 que les traen a mal traer, pero no, prefieren gastarse millones en instalar carísimos equipos de adición de urea, trampas de NOx, sofisticados controles de admisión para evitar exceso de oxígeno, etecé, etecé, etecé. Cuando se sabe que el problema es que la producción de hidrógeno electrolítico, consume tanta energía como la que es capaz de producir el propio hidrógeno obtenido. Recientemente se ha visto un reportaje en esta misma revista sobre las instalaciones que un conocido fabricante japones tiene para producción de hidrógeno electrolítico para ser usado en sus vehículos de uso interno, pero parece que no tiene interés en aumentar el rendimiento y la limpieza de sus motores porque.... patata. Mucho mejor el cambio de fabricación hacia las baterías y el coche eléctrico, con un futuro aún más incierto en cuanto a las bondades de su uso e impacto al medio ambiente.
y el coste cada dos o 3 años de una bateria contaminante que no serán baratas precisamente, hablaremos de 12000 euritos para adelante,.
Cierto, las administraciones ya no saben que hacer para colocarnos el "ecológico" coche eléctrico y meten presión, vía ITV, con el tema de los gases. Indicar que es importante que reviséis las especificaciones de origen (ver placa) del vehículo, porque son esas y no las actuales, las que se deben tomar como referencia para la medición, Y suerte a los que se pasen al eléctrico, yo ya lo vendí y evitaré, en lo que pueda, el repetir.
sii, tengo dos vecinos con su flamante Tesla que ya han ido a recogerlos con la grúa por "low battery", y no pueden llamar a nadie que les traiga una garrafa con amperios
Hay un aparato llamado GENERADOR DE HIDRÓGENO, conocido desde hace lustros y que mejora mucho el rendimiento de cualquier motor de hidrocarburos. El único problema es que solo es rentable para el usuario, por lo que no se comercializa. Pero se puede encontrar en muchos sitios. Mejora la combustión y reduce las emisiones hasta en un 95%. Hay un fabricante en Madrid. Se llama HIDROCAR.
TENGO UN 206XR 1.4 i KFX DE 55KW DE 1998. RECHAZADO EN LA ITV POR EL CO QUE LE DA 0.40 . LE HEMOS HECHO DE TODO . CAMBIAR SONDA Y CATALIZADOR . LOS DE MAS VALORES TIENE TODO BIEN .TENIA UN CILINDRO BAJO DE COMPRESION , HEMOS HECHO LA CULATA Y SOLUCIONADO LA COMPRESION , PERO LOS GASES SIGUEN IGUAL . NO TENEMOS NARICES DE BAJAR EL CO. AGRADECERIA ALGUNA AYUDITA. MUCHAS GRACIAS .
Hola! 15 min antes de pasar la ITV me he dado una vuelta a 3.000 revoluciones cuando podía y ha sido suficiente. Tengo un Golf Cabriolet 1.6 del 85 gasolina con catalizador. En las anteriores revisiones siempre salía mal el tema de los gases, contaminación. Ahora me ha salido bien no, lo siguiente. Así que quizá 20km es demasiado, al menos en mi coche, supongo que dependerá del coche. Muchas gracias por la info!