Te contamos sencillos trucos para que sea más probable que superes la prueba de análisis de gases de tu coche al pasar la ITV.
Uno de los pasos más críticos en la ITV es precisamente la prueba de humos. Resulta esencial para que los vehículos puedan seguir circulando de forma legal, y para que en tu caso esto no suponga un problema vamos a explicarte a fondo cómo se lleva a cabo la medición. Antes, debes saber que en los motores de gasolina lo que se analiza principalmente es la composición de los gases, mientras que en las mecánicas de gasóleo se verifica la cantidad de hollín que sale.
Cómo ahorrar tiempo y dinero al pasar la ITV
Mediciones de la prueba de gases
Como decimos, durante este proceso se analizan los gases que emite un vehículo de combustión interna. En los gasolina se comprueba sobre todo la composición de ese humo; por su parte, en los diésel se analiza la cantidad de hollín que sale del escape.
¿En qué consiste la prueba de gases?
Para superar estos test es imprescindible que el motor esté a la temperatura apropiada y que el sistema de escape esté descarbonizado, algo que en ocasiones podemos hacer nosotros mismos. Para tener más garantías de superar esta prueba sin fallos, lo mejor es que sigas estos consejos.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que hay un problema que puede desvirtuar la prueba y que hace que en muchos casos nos anulen el ensayo. Se trata del tubo de escape, si está perforado por el óxido o un golpe o si se ha roto alguna junta, entra aire en el escape y se modifica la composición de los gases.
Una forma relativamente sencilla de comprobar nosotros mismos si el sistema de escape es hermético, y así estar seguros de que al menos podrán hacernos la prueba, es taponar la salida de escape con un trapo. Si el coche tiende a apagarse es que no puede respirar y eso nos indica que no hay fugas en el escape. Si el motor no quiere apagarse y escuchamos un resoplido, es que hay una fuga que debemos tapar.
Cómo pasar la prueba de gases en la ITV: sin fugas y bien caliente
A la hora de pasar la prueba de gases es importantísimo que el motor esté bien caliente. Con el motor frío o templado, el catalizador no funciona correctamente y, además, el sistema de alimentación del motor enriquece más la mezcla. Antes de pasar la prueba de gases es conveniente recorrer al menos 20 km para que todo coja temperatura.
En ese recorrido debemos aprovechar para limpiar bien el sistema de escape. Lo ideal sería salir a algún tramo de autovía o circunvalación donde poder acelerar. Mejor hacer el recorrido en tercera o cuarta con el motor por encima de 3.000 rpm para que el motor se caliente más y, sobre todo, para que el mayor flujo de gases limpie bien el escape. Esto es especialmente importante en los coches con filtro anti partículas.
Hay otros trucos que algunos mecánicos hacen, sobre todo en los motores de gasolina, que es abrir una toma de aire en el motor después del caudalímetro para que la mezcla sea algo más pobre y bajar las emisiones, pero no es recomendable hacerlo y, en la mayoría de los casos, tampoco hacen que pasemos las pruebas.
Existen algunos aditivos para reducir los humos y mejorar los resultados en esta prueba. Sólo son eficaces si el problema no es demasiado grave. Si el problema no se soluciona llevando el motor bien caliente y después de haberle dado unos buenos acelerones en la autopista, esos aditivos no mejoran mucho más la cosa.
¿Cuánto es el máximo de gases en la ITV?
Recuerda que, en todo caso, lo necesario para superar esta prueba es que tu coche no supere el 5% VOL de CO si es un gasolina sin catalizar matriculado hasta el 1/10/86 o el 3,5% si se matriculó después de ese día. Si es un gasolina con catalizador, el máximo autorizado será declarado por el fabricante y, si no se conoce, los límites serán del 0,3% para los matriculados antes de julio de 2002 y del 0,2% para los siguientes. En ralentí, no podrán superar el 0,5 y el 0,3%, respectivamente.
En los diésel, como decíamos antes, lo que se mide es la opacidad.
Vídeo práctico: cómo preparar el coche para la ITV
Comentarios
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es decir que para trayectos cortos el diesel no vale y el stop-start tampoco
Mi hija,la echaron para atrás la CITROEN XSARA PICASSO 90 CV 2000. N68 CON 336.432 KM, dio en opacidad 3,68 por los gases en la ITV cuando el COVID 19.Hoy e ido yo con la Citroen a pasarla,pero primero la metí una manguera por el escape,para limpiar la carbonilla y con un cepillo escobilla del water,mientras metía la manguera con el agua, cepillar bien la entrada del escape donde meten la sonda para medir en la ITV, para quitar toda la carbonilla,,luego eche un bote de 400 ml de descarbonizante KALON,rode 15 km asta la itv metiendo tercera,cuarta y quinta mantuve el motor encendido mientras estaba allí,y dio de opacidad 0,34 es un producto buenísimo y va el coche con una potencia y fuerza muy buena para lo vieja que es la CITROEN tiene 16 años,nada más un saludo.
Donde compras el descarbonizador Kalon? Lo que veo es para limpiar pero soltando las piezas. Existe para echar en el deposito como el tipico limpiainyectores? Gracias
será diesel no? Si es diesel lo mejor es llenar el deposito a tope y meter un litro o dos litros de gasolina, baja la prueba un mon´ton a mi me fue bien con mi viejo opel vectra diesel
ESO ES LO QUE HAGO YO PRIMERO VOY AL TALLER POR SI TIENE ALGUN DEFECTO EL COCHE PERO LO DE LOS GASES YO SUELO IR A LA ITV UNA HORA ANTES PERO CUANDO LLEGO ME QUEDA MEDIA HORA PORQUE E ESTADO CON EL COCHE EN LA AUTOPISTA CON EL COCHE A 100 KM LA HORA PERO CADA 5 MINUTOS LE DOY TRES O CUATRO ACELERONES PARA QUE SUELTE TODA LA POLVORILLA QUE TENGA Y QUEDE SIN GASES ANTES DE IR A LA ITV Y AHORA CUANDO COJO LA VEZ ME VOY AL COCHE Y LO DEJO ENCENDIDO Y CON LOS CINTURONES PUESTOS Y COMO ME QUEDA 20 VMINUTOS ANTES DE QUE ME LLAMEN CADA 5 MINUTOS ME SUBO AL COCHE Y LE DOY TRES O CUATRO ACELERONES Y EL MOTOR CUANDO YO ENTRO A CLA ITV ESTA QUE ARDE Y NUNCA ME HAN ECHADO EL COCHE PARA ATRAS POR LOS GASES PORQUE CUANDO LO PRUEBAN LO DE LOS GASES SIEMPRE ESTA POR DEBAJO DE LO QUE SE PERMITE Y UNA COSA MUY IMPORTANTE ANTES EN EL TALLER SIEMPRE LE DIGO AL MECANICO QUE ME APRIETE TODOS LOS MUELLES DEL FRENO Y LISTO NUNCA E TENIDO PROBLEMA CON LA ITV Y DECIRLES TAMBIEN QUE EL COCHE TAMBIEN HAY QUE CUIDARLO PARA QUE SIEMPRE ESTE BIEN CUALQUIER COSITA QUE NOTES EN EL COCHE AL MECANICO LIGERO QUE TE DICE LO QUE ES Y ANTES DE QUE SE ROMPA OTRA COSA POR ALGUN DEFECTO EN ALGUNA PIEZA CAMBIARLA Y CUESTA MUY POCO TENER EL COCHE AL DIA CUIDANDO DE EL
Lo que cuesta poco es escribir bien.
No es cierto. Escribir bien es todo un oficio y en grado superlativo se trataría de filólogos, semióticos, etimólogos y gente versada en esos temas. Luego está la escritura poética, casi metafísica, cuya cumbre son los grandes artistas de las letras, entre los que socialmente suelen destacar los Premios Nobel. Ahora bien, es verdad que el Domínguez Prada escribe fatal, aunque éste sea un foro relativo al automóvil..
Jajajaja espectacular
En coches diesel antiguos que no sean de inyección directa , una solución efectiva 100% es ,con 10 litros de gasoil en el depósito añadir a este 3 litros de aceite de girasol y la pasa seguro y quitar también el filtro de aire ,que vaya sin filtro y cuando pase la itv volver a ponerlo
Esto lo e oído en varias ocasiones,pero da realmente solución? Y problemas posibles??