El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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hola soy angel: tengo un renault megan 1.5dci en algunos momentos le piso y no responde no acelera no lo hace siempre lo e llevado a renault le han revisado tres veces y no da averia , que puede tener ¿¿¿
Hola Angel, puede ser que a veces se quede sin señal el potenciómetro del pedal del acelerador. Lo extraño es que no deje avería memorizada en la diagnosis. ¿Lo has llevado a un taller de Renault o a uno externo? Lo digo porque la diagnosis de esos motores 1.5 dCi a veces es muy pijotera y sólo "canta todos los fallos" cuando la conectas a una máquina de diagnosis de Renault. Un saludo.
hola ruben : lean revisdo tres veces en un servicio de renault dicen que si que falla pero no saben porque estan buscando porque
estoy a la espera a ver si dan con la averia ya te comentare .Muchs gracias
Hola Ruben: tengo el coche desde hace unos dias, le hiceiron otra vez diagnosis y no dio ninguna aberia pero el coche sigue fallando le e podido observar que falla en el rango de las 1700 2000 vueltas en ese rango le piso y tarda en responder cuando mas lo hace es en segunda y tercera. En renault dicen que el coche esta bien le han limpiado el caudalimetro le han revisado todo conesiones y todo un saludo
Negro
Mala combustión
Hola Ruber! necesito ayuda, tengo un Vw bora tdi 1.9, el auto se le hizo motor rectificado a nuevo, tapa y todos sus componentes y ademas el turbo se reparo a nuevo, lo unico que no cambie fueron los inyecctores que solo se limpiaron y calibraron, el auto lo saque del taller hace 20 dias y larga humo azul solo cuando lo acelero! entre 1000 y 2000 rpm, pasadas las 2000 rpm no larga mas, regulando parado se nota que el motor cabecea tiene un movimiento que se puede persibir en el escape, podran ser los inyectores? o me pudieron reparar mal el turbo? encontre la manguera y el sector del turbo salpicado de aceite.
Hola, ¿es common rail o bomba inyector ese motor?
Perdon! me corrijo, es bomba inyector
Hola, los bomba inyector no suelen fallar y son muy fiables. SI el humo lo echa sólo en esas condiciones puede ser un fallo con alguna de las toberas que esté sucia y no pulverice bien. ¿te consume aceite?
Muchas gracias por la atención! ultima pregunta, si no consume aceite y el motivo fue una perdida, puede ser que el humo azul sea por la tobera de algún inyector?
Si no consume aceite el humo es probable que sea más bien blanco que azul y esté provocado por una mala combustión del gasóleo. Si las gotas inyectadas son muy gruesas y la cámara del cilindro está muy fría, en lugar de arder se evapora y genera ese humo blanquecino y que huele un poco fuerte. Un saludo.
Ok! Estoy en duda si el aceite se consume o es por una perdida, ya que encuentro aceite en el piso y llegue a ver que la manguera del intercooler y la zona del turbo esta salpicado de aceite
Si te consume aceite habría que revisar el turbo y las guías de válvulas. Un saludo.
Agradezco su pronta respuesta, es common rail!
biennnnnnnnnnnn todo los felicitooooooooo desde tartagal saltaaaaaaaaaaaaa suerte sigan asiiiiiiiiiiiii
apreciado señores tengo instalado un motor 1KZ de Toyota prado le hice reparar recién no salido a carretera todavía y se apago en los primeros kilómetros, la hice reparar la bomba de inyección le cambiaron las torres el disco y el cabesote mas las puntas de los inyectores, al prenderla quedo un poco dura y después de encender echa mucho humo entre blanco y azul la camino y anda bien después de un rato de trabajarla se suspende un poco la botada de humo pero después de apagarla sigue igual mucho humo y no me allo tranquilo ya que este es un vehículo de transporte diario, que puede ser grasias por su apoyo
Si el huno lo echa sólo en frío, el coche funciona correctamente y no consume refrigerante no tiene de qué preocuparse.