El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Bueno madre mia que lio Dios, he estado en varios sitios que reprograman ecus, lleve la ecu del motor que tengo instalado que es de un 307 peugeot resulta que tiene mas sensores y aun que los anulen puede que genere algun error y por lo tanto no es recomendable, tambien lo de copiar la cartografia de los inyectores no se puede ya que los que tiene el motor tienen un digito mas y mi ecu no lo admite, solucion cambiar los inyectores y listo, me molesta porque no queria tocar el motor que esta nuevo pero bueno es la unica solucion que me queda, gracias por todos los comentarios!!!
A veces basta con recodificar en la unidad de mando los nuevos inyectores. Un saludo y gracias por la información.
Hola Ruben, Gracias por responder, me fui a un sitio donde reparan inyectores, les pase las referencias el inyector original que va con mi ecu es un bosch W0445110239 y el que tiene el motor pone esta referencia W0445110311 y resulta que no son compatibles ni equibalentes, en este sitio me dijo que si no son compatibles puede que funcionen diferentemente, por suerte donde compre el motor, me dieron la ecu que es del motor que me vendieron, he probado el tema de fugas y no veo nada fuera de lo normal, ademas si fuera eso tendria que sentir perdida de potencia y la camioneta va como un avion, funciona muy bien pero cuando acelero hecha ese humo negro, mañana quedo con un taller que reprograman centralitas y a ver si puedo codificar las llaves y que sea compatible con mi berlingo y probarla, si no tendre que usar mis inyectores del motor que revento, estoy angustiado a ver que pasa, gracias
Hola Gustavo, la bomba de inyección no puede provocar ese fallo en tu coche porque los HDi son common rail y no tienen bomba de inyección, la bomba sólo sirve para subir la presión del gasóleo, pero la dosificación y el punto de inyección son trabajo de los inyectores. La EGR puede provocar ese fallo, pero también una toma de aire en la admisión. Los caudalímetros no suelen fallar, la mayoría se han cambiado erróneamente cuando el fallo real era la EGR o una toma de aire en la admisión. Primero hay que comprobar que no haya fugas en el colector de admisión utilizando un spray de éter, si con el motor en marcha éste se acelera al pulverizar éter cerca del colector de admisión, hay una toma de aire. Si no hay problemas de estanqueidad en el colector, lo más seguro es que sea la EGR. Comprueba también el sensor de Tª del motor.La centralita no debería provocar más humos.
Hola Ulises, yo lo primero que te recomiendo es que hagas una prueba de compresión porque puede que haya quedado mal montada la culata o alguna válvula y el motor pierda la presión, de modo que no puede arder bien el gasóleo y aparece el fallo que comentas. También puede ser un inyector en mal estado, precisamente se comprueban revisando el caudal de retorno de cada uno de ellos. En tu motor, que no es common rail, también puede ser que la bomba de alta presión esté mal calada y no inyecte en el momento que debe. Por orden: Revisa compresión, si está bien revisa calado de la bomba, si está bien revisa inyectores, que habría que mandar a un banco de pruebas para ver si fallan las toberas o las agujas. Un saludo y gracias por tus palabras.