El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola Rubén ! . Tras haberme leido casi todas las preguntas y tus respuestas me decido a hacerte una consulta...... Tengo una Peugeot Boxer 2.0 hdi del 2004 con 140.000 kmtrs y últimamente he notado que de fría al arrancar humea bastante,sobre todo a ralentí, y éste humo no deja de aparecer casi hasta que el motor no alcanza la temperaura normal. El color del humo es blanco ,espeso y huele bastante,incluso llega a molestar. Tambien he de decirte que el ralentí no es estable al 100% cuando el motor está frío ,sino que tiene una pequeñísima variación que tampoco se estabiliza perfectamente hasta que el motor no está caliente. Por lo demás la Boxer va fenomenal , mucha potencia , consumo normal , agua en su nivel y aceite habré rellenado 100 ml en 10.000 kmts,un chorrín. Si puedes darme alguna idea de lo que le pueda pasar antes de llevarla a un taller te lo agradeceria. Gracias.
Hola Mario, es posible que pase aceite de la caja de cambios a la admisión si hay una rotura en la membrana o en el intercambiador de calor. La forma de saberlo es comprobando el nivel de aceite de la transmisión y el del antocongelante. Si el de la caja de cambios baja y el anticongelante no, es la caja de cambios, si el que baja es el del refrigerante, es la junta de culata. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola..!! Tengo un Mercedes 300e 24V 1992 Hace unos días comenzó a botar una cantidad de humo blanco increíble no solo al encenderlo en frió, sino en caliente al desplazarme... He leido que puede ser que el anticongelante entre en el cilindro se mezcle con el combustible. Sin embargo mi mecánico dice que es el aceite de la transmisión que ingreso al motor por un colector de admision por el caño de vacio que va a la caja de cambio automatica, especificamente al sensor de vacio. Cual es tu opinión al respecto..??? Agradeceré tu respuesta. SAludos.
Hola Belén, el humo blanco con olor a combustible se debe a que o bien el coche no inyecta en el momento apropiado o bien los inyectores no están pulverizando bien el combustible, formando gotas muy gordas que arden mal. Si tu coche es turbo diésel con sistema de inyección common rail hay que revisar el sensor de temperatura de refrigerante, si la unidad de mando motor no conoce la temperatura real calcula mal la inyección. Si eso está bien, lo más seguro es que haya que reparar los inyectores. Un saludo y gracias por tu consulta.
htengo un renaul megane modelo 2004 diesel,es segunda mano pero en execelentes condiciones,le hecho todos los servis nunca un problema hasta hace un mes q empeso a largar humo blanco y con olor al combustible crudo,lo lleve al mecanico,cambio bujias,pero sigue en lo mismo,y hasta cuando he viajado a mitad de camino empezo a tironear,como si perdiera fuerza,no he podido encontrar a nadie q le encuentre la falla,si me han repetido una y mil veces q el coche no esta fundido. Agradeceria una respuesta.