El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola Ruben,como todos te pediria un favor al decirme xque mi coche (mercedes s 350td w140 del 93) despues de estar en un garaje mas de 10 años con el motor abierto por problema de culata,al montar todo y arancarlo,le cuesta mucho arancar,el motor tiembla y ratea,saca humo blanco al principio de arancar pero despues de calentar el motor va mas redondo sin temblar tanto y solo saca mucho humo blanco al accelerar fuerta.......gracias y un saludo!!!
Tiene toda la pinta de tener mal calada la bomba de inyección.
Hola ruben disculpa tengo un nissan sentra modelo 2002 motor gx18 ase poco le hice el cambio de aceite y desde ese entonces comenso a votar un humo blanco con un olor fuerte que hasta ahora no lo deja de votar cuando esta frió lo vota poco pero conforme va calentando el motor y acelero mas sale en abundancia le hice el cambio de empaque de culatas le volví hacer el cambio de aceite y aun así sigo con el mismo problema alguna solución que deba seguir espero respuesta por favor
Hola ruben tengo una camioneta bt 50 4x4 a diesel y le hecharon gasolina por confucionse le lavo el tanque cambiamos unos inyectores de segunda pero sigue humiando y la manguera del turbo se rompio me dicen que compre inyectores nuevos no se que hacer que me sugiere
Hola Ruben, tengo un mazda 323 año 95, el problema que tengo es que echa mucho humo negro y sale mucho olor a bencina...me limpiaron los inyectores, cambiaron los filtros y sigue igual, ojalá me puedasz ayudar. Gracias
Hola, revisa el sensor de temperatura de refrigerante. Si mide menos temperatura de la real enriquece demasiado la mezcla y pasa lo que describes. Si el sensor NTC de temperatura está bien, habrá que hacer una prueba de compresión de los cilindros.
Hola Ruben. Tengo un peugeot 5008 THP 156CV gasolina. Al sacar humo blanco y no tener potencia, me dijo del taller que es el turbo. Le he puesto un turbo nuevo (775 euros + la mano de obra) . Ahora el coche saca bastante menos humo pero de potencia sigue igual, en autovia si quiero adelantar con 120km/h no puedo y en la ciudad, en los cruces o redondas le cuesta mucho. No lo se lo que puede tener, se ha revisado los tubos y estan bien , en la pantalla me sale FALLO MOTOR pero en el aparato de diagnostico no me sale nada. tu ayuda me vendria muy bien para poder encontrar el fallo .Gracias. Un saludo.
Hola Adrian, si la unidad de mando no registra ningún fallo pero el coche sigue sin tener fuerza y el turbo es nuevo yo empezaría probando el coche desconectando la línea de escape. A lo mejor el tiempo que ha estado funcionando quemando aceite han obstruido el catalizador y el motor apenas respira. Es como intentar correr con la nariz taponada y sin poder abrir la boca... tu cuerpo está bien, pero eres capaz de rendir a tope. Si no hay obstrucciones en la línea de escape lo siguiente que comprobaría es el filtro de admisión y el sensor de posición de pedal del acelerador, verificando que mida desde el 0 hasta el 100%. A veces los sensores de pedal fallan y aunque estemos pisando a fondo lo que le dicen al motor es que vamos al 60% y no pasa de ahí. Un saludo y gracias por tu consulta, ya me contarás si hay suerte.