El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola tengo un ford focus tdci del 2006 y me sale humo negro y al acelerar noto que pierde fuerza ademas no llega a las 2000 rpm
Hola Andy García, la causa puede ser desde un manguito rajado y por el que se escapa parte del aire que debería entrar en el motor hasta un turbo en mal estado. Revisa todos los manguitos de la admisión del motor. También puede ser una válvula EGR sucia o en mal estado que no cierre del todo y el aire de admisión se fuga por el tubo de escape del coche. Si los manguitos están bien y la EGR está en buen estado, entonces habría que revisar caudalímetro y sensor de temperatura de refrigerante,además del estado del turbo. UN saludo y gracias por tu consulta.
Hola buenas, tengo un Volkswagen Golf VI 1.6 105 cv blue emotion del años 2011. Varias veces he notado que el coche se me acelera y me suena como si estuviera trucado.. le he comentado a varios mecánico y me dicen que puede ser que este eliminando las partículas.. el caso es que no dura mucho haciéndolo y de repente se le quita y el coche está bien. Y justo esta noche me lo ha vuelto ha hacer pero he notado que salía humo por el escape y por la parte de alante como si fuese de los faros.. olía como un poco a quemado.. es la primera vez que me pasa lo del humo.. eso que puede ser? Gracias.
Hola Cristina, efectivamente puede ser que se deba a que el coche está haciendo regeneraciones del filtro anti partículas. El humo y el olor a quemado puede deberse a que haya una fuga de aceite o algo que ha manchado el exterior del filtro anti partículas. Al calentarse durante las regeneraciones, ese calor quema esa suciedad y de ahí el humo y el olor a quemado. Conviene que revises que no haya demasiada suciedad de grasa o aceite en el exterior del FAP porque puede incendiarse. Comprueba el nivel de aceite. Un saludo y gracias por tu consulta.
youssef. hola ruben mira tengo un ford tourneo 1.8tdci nose que problema tiene pero el coche no tiene potencia so potencia solo llega 3000pnm
Hola Youssef, ¿no enciende ninguna luz de avería de motor? ¿el consumo de combustible es normal?¿Gasta algo de aceite?. La falta de potencia puede deberse a muchos factores, desde un turbo que no esté en buen estado a una manguera suelta. Necesito más pistas. Un saludo.
si me enciende una luz esa luz es como los arros
Hola Youssef, esa luz indica que hay una avería registrada en la unidad de mando motor. Lo más probable es que se trate de un fallo con la válvula EGR o con la presión de soplado del turbo. Como te decía, las causas pueden ser muchas. Para ahorrar tiempo y dinero, lo mejor es conectar el coche a una máquina de diagnosis para ver qué código de avería ha registrado al encender esa luz e ir a tiro fijo. Un saludo y gracias por tu consulta.
hola Ruben mira le llevado a un mecanico le a conectado la maquina y dice que no encuentra el problema despues de un mes se paro y me han dicho que puede ser el sensor del arbol de levas
Hola, si se ha encendido la luz debería quedar registrada la avería que la ha encendido. Un fallo en el árbol de levas puede ser la causa, pero también otras. Si todos los tubos de admisión, la EGR y los sensores están en buen estado, entonces habrá que comprobar más piezas internas. UN saludo y gracias por tu consulta.
Prueba
Hola Pepe Luis, es muy probable que la válvula EGR esté algo agarrotada y no cierre completamente el paso de gases de escape a la admisión. No estaría de más revisar su estado. Un saludo y gracias por tu consulta.