El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola Fernando, contigo celebramos 1000 comentarios en este reportaje ;-). Bueno, vamos al tema: si el coche lo hace esporádicamente y solo en frío y además huele a gasolina, lo que suele suceder es que alguno de los aros de los pistones se queda pegado y no sella bien, de modo que ese cilindro apenas tiene compresión, no quema bien y además quema aceite, además, el aceite que pasa a la cámara de combustión engrasa la bujía y ésta no hace una buena chispa como para quemar bien la gasolina. Debes sacar las 4 bujías y ver cuál de ellas está más sucia, ése es el cilindro con el problema. Prueba a cambiar las bujías y a utilizar un aceite de más calidad, si sigue el problema, tendrás que abrir el motor y cambiar sergmentos y guías de válvula. Un saludo y gracias por tu consulta.
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hola Ruben. Desde mexico te felicito excelente info para todos, oye fijate que tengo un focus 2005 y presenta humo azul con ligero olor a gasolina, lo raro es que solo lo ah tirado un par de veces hace como dos semanas, dejo de tirar humo y el coche anda bien pero ya me sucedio esto dos veces , una en el mes de noviembre igual un dia al encender por la mañana saco humo bastante denso con aspecto azul paso un minuto a lo mucho y dejo de sacar. y justo hace dos semanas dos dias seguidos pero a la fecha no echa humo para nada.......crees que deba cambiar los empaques de las válvulas ya que estas estén filtrando aceite a la camara de combustion??? o que los inyectores esten averiados por que como te digo esta ultima vez se percibía un olor a ligero a gasolina. Muchas gracias y felicitaciones desde mexico!!!
Hola Jose Ortega, lo primero es comentarte que vas a tener problemas en la ITV con la reforma que has hecho en tu coche, que además es ilegal. En cuanto al humo que sale por el escape cuando estás parado al ralentí, comprueba el consumo de aceite y de refrigerante. Si no gasta ni agua ni aceite, se debe a un exceso de combustible, ya que la centralita inyecta más de lo que necesita \\\"al pensar\\\" que hay un catalizador y un filtro que \\\"deberían estar taponando\\\" la salida de gases. Si consume aceite, seguramente sea un anticipo de un problema con el turbo. UN saludo y gracias por tu consulta.
Hola Rubén, estupenda y servicial esta sección, te comento mi caso, vehiculo touareg 3.0 v6 tdi 06, me empezó dando problemas con fallo motor en salpicadero del dpf (emisiones), lo lleve a un amigo y me destripo el dfp y a su vez lo anulo de la centralita para que no diera fallo motor, a la semana el coche se quedo sin fuerza, después de hacer varias comprobaciones se dedujo que el catalizador estaba obstruido y también se dejo libre, resultado el vehiculo va de lujo todo perfecto excepto que en parado-relenti ya sea frio o caliente sale muchísimo humo tirando a blanco por las colas, andando no se aprecia nada, es solo en parado, no huele a gas-oil (no pica ojos), inyectores comprobados los 6 ok, me tiene loco, Gracias Ruben
Hola Rodrigo, espero que no sea demasiado grave y lo puedas solucionar con un mínimo gasto. Un saludo y suerte.