El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola Ruben, tengo un audi 1.8t 163cv el coche funciona perfectamente nada de avisos en el cuadro ni ruidos raros. Cuando lleva unos 15 minutos sale un humo blanco por la parte izquierda abajo del capo. Sale muy poco y huele mal, miro y se ve como un poco de aceite y por el plastico de abajo que protegue el motor esta mojado, no se que es. Alguien me puede decir que pude ser estoy algo preocupado. Gracias
Muchas gracias Sr: Rubén, he aprendido mucho con usted se nota que sabe mucho de motores, tengo una consulta que me esta preocupando en mi auto: Tengo un problema con mi chevy nova tiene motor 6 linea 250 con multiple incorporado, lo que pasa que cuando se calienta empieza a salir humo de aceite quemado al final, en el multiple de escape del ultimo cilindro y al final de la culata tambien sale humo como vapor pero es olor a aceite quemado he cambiado la empaquetadura de culata 2 veces y he apretado la culata con es de fabrica pero sale humo solo cuando se calienta el aceite es decir como a los 5 minutos de estar el motor en marcha, por el escape no sale nada ni humo azul ni nada solo es al final de la culata y arriba de la tapa valvulas, claro esta desconecto la valvula de hace respirar al carter y la dejo afuera con su valvula conectada eso solo lo hago para ver como sale humo.
Hola Ruben tengo una Suzuki Vitara motor Mazda 2.0 TDI te cuento la primer arrancada del día es buena ya en caliente le cuesta un poco mas y cundo ando un rato despacio (regulando por las calles) y luego acelero echa mucho humo azul por un rato después se normaliza me tiene preocupado,me podrás ayudar?
Holaa Sr Rubén..le agradezco mucho su respuesta y en función d eso paso a informarle q Sí,el humo s azulado y speso,no consume aceite ni refrigerante(lo controlo periódicamente) olvidé comntarle q además del humo al arrancar la marcha se oye pesada y cmo despareja,con alguna meseta cmo si se fuera a pararse el motor,para mover hay q afirmarlo xq regulando tiende a morirse el motor tbn pistonea en frío y aún stando a temperatura 70 Grados y stando en 90 Grados en algunas oportunidades lo repite,luego de esos episodios en función permanente el motor se oye serenito y la marcha es parejita pro si queda parado x dos o tres hs ocurre nuevamente el mismo problema..con ste informe tal vez tenga USTED la certeza del problema en cuestión..nuevamente le agradezco su atención y espero su respuesta para tener una base y llevarlo directamente al especialista en el tema. SALUDO A USTD ATTE.
Hola Felipe, que no entre la marcha atrás es un fallo diferente al del humo del coche. Un fallo en la caja de cambios no tiene por qué provocar humo. Si no entra la marcha atrás puede deberse a tres causas: un fallo en el propio selector del cambio porque la palanca no mueva bien el selector en el propio cambio; un fallo en la caja de válvulas que no abra la presión al circuito correcto para bloquear los frenos de la R. Que estén mal los discos de fricción de la R y no se pueda bloquear. Si con el cambio del liquido de transmisión no ha mejorado y el selector está bien, me temo que habrá que abrir la caja de cambios. Un saludo y gracias por tu consulta.