El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
Escribir comentario
A ver si pueden ayudarme. tengo un Saab 93 gasolina. Lleva el coche 15 días en el taller y no me lo solucionan, en dicha reparación me han cambiado bujías y bobinas, continua haciendo lo mismo, paso a explicarlo. El coche en régimen por encima de 1000 vueltas va perfecto, acabo de hacer 3000 kms en una semana y repito perfecto. Cuando paro el coche le cuesta encender y al ralentin tiende a fallar, si dejo el coche 3 días sin utilizar enciende perfectamente dándole solo a la llave de contacto, sin tocar acelerador, pero cuando lo utilizo de una manera normal le cuesta encender. También echa humo en el momento de encender, circulando no. El coche tiene 200.000 kms. Gracias
hola muy buenas, ante todo darte las gracias por el maravilloso trabajo que realizas para los usuarios. vamos al lio: tengo un golf v tdi 2.0 140 cv motor bkd del 2004, este coche fue de un familiar que casi lo cuidaba mucho(al menos eso me dijo) hace 1 año se les reparo los injectores( ALOS 200MIL) en la casa Bosch,se le cambio los filtros y el aceite 5w30 Castrol, sé le cambio el turbo por un pequeño silbido que hacia, todo bien asta el bimasa se le cambio(según facturas) resulta que al arrancarlo tanto en frio como en caliente suelta un poco de humo negro. Y la verdad que huele un poco. El aceite no a bajado de la ralla del medio, él anticongelante si un poco pero es porque el radiador tiene un poro(que tengo en mente de echarle un tapa fugas wuin.al pisarle un poco a fondo en 2º o en 4º si echa una humareda negra, pero eso no me preocupa porque en los diesel es algo normal, pero en frio y en caliente es normal el humo negro? gracias por tu paciencia y gracias por el trabajo realizado
Hola tengo una gran scenic y iva x la autovia y de repente empezo a echar mucho humo x el tubo de escape y olia a quemado .no me salto ninguna luz de stop segui despacito y sali de la autovia ya sin humo y al aparcar un hilo en la carretera yo creo que de aceite.que sera?
Comprueba el nivel de aceite y el de refrigerante. Si el nivel de aceite ha bajado revisa los conductos de aceite y por donde ha sido la fuga.
Hola tengo un Ford fiesta de y sale humilló blanco del cubreculatas por qué puede ser
Hola, si hay tanta presión en la tapa de balancines como para que salga humo por ella sin que se haya soltado ningún manguito es muy probable que se deba a que hay algún cilindro muy desgastado y parte de la compresión del mismo pasa al cárter y a través del circuito de ventilación del cárter pasa a la tapa de balancines. ¿Tiene muchos kilómetros?
Hola, me encuentro con un dilema bastante gordo, pasa lo siguiente ,e tenido que cambiar el turbo estaba bloqueado con carbonilla en la evacuación, aceite y filtros, refrigerante cambiados también ,en mi hiunday tucson 2.0 diesel tipo de motor d 4ea el problema es que sigue sacando humo azulado y huele a gases sin quemar como a tostado ,es cierto que todavía no e sacado el coche a dar una vuelta para limpiar el sistema, me gustaría saber cuales suelen ser las causas del problema,e visto por aquí en Internet que puede ser la válvula pcv que no la e mirado , pero también la junta de culata y me da mucho miedo si es esto lo ultimo,mi incógnita es que el motor funciona bien redondo sin ningún tipo de ruidos extraños ni nada, e mirado la tapa por donde se echa el aceite y no tiene signos de mezcla con el refrigerante la típica crema blanquecina.....ya no se que hacer....gracias y un saludo.
COmpruebe el consumo de aceite. Si el coche no gasta aceite entonces el humo se debe a otra cosa, probablemente sea un fallo con el sistema de alimentación de diésel. Compruebe el consumo de aceite y de refrigerante. Si ambos niveles se mantienen sin consumo, el fallo está en el sistema de alimentación de combustible, y el humo es en realidad gasóleo evaporado en lugar de quemado.