El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
Escribir comentario
Hola Ruben, el aceite que uso es 5w50 sintetico 100% y la zona comunidad valenciana, que te parece uso el adecuado o cambio de viscosidad. En cuanto a la sonda de temperatura de refrigerante, he probado varias y siempre da el fallo que le cuesta demasiado tiempo coger la temperatura, el termostato esta cambiado y funciona ok, lo unico que observo es que el ventilador viscoso del radiador se pone a funcionar desde el momento del arranque este frio o caliente el coche, no recuerdo si antes solo se ponia en marcha a medida que se calentaba. Ruben tengo una duda, este coche junto a la sonda de temperatura refrigerante que lleva 4 terminales va otra sonda que lleva 2 terminales, no entiendo para que es esta sonda,me podrias decir que funcion tiene. Saludos y muchas gracias.
Si el motor se acelera solo es porque el aceite pasa al cilindro y actúa como combustible en vez de como lubricante. Si hay residuos de aceite en el refrigerante y de refrigerante en el aceite tiene toda la pinta de que hay un problema con la junta de culata. ¿qué código de avería queda registrado cuando enciende la luz de avería de motor? Muchas gracias por tu consulta.
de aceite encontré una masa como gelatinosa como el color del anticongelante entonces revise el tanque de anticongelante y este estaba casi vacío le agregue medio galón pero revise las mangueras y encontré una parte donde estaba floja y apenas voy a buscar unas abrazaderas para apretarlas,lo que me preocupa es el humo y el consumo de aceite,hoy por la mañana la camioneta se apago cuando recién la arranque,se acelera sola sin pisar acelerador casi llegando a las 3000rpm, y la luz d engine sigue encendida por favor orientame que puedo hacer estoy preocupado,el motor no se ve que lo hayan reemplazado anteriormente, el humo tarda como 10 minutos estacionado pero leve y cuando empieza a correr sale mas pero después de correr unos 5 mnts este humo desaparece pero el silbido en la maquina siempre esta,y el nivel de aceite va disminuyendo gradualmente ,gracias y espero tu respuesta .
Hola Ruben he leído parte de toda tu información para ayudarnos,mira,tengo una equinox 2006 con 182000 millas, la compre con 180000,le hice cambio de aceite con 5w30 sintético,el anterior dueño me dijo que le había hecho el cambio de bujías en ese paso no le he revisado nada,le cambie el filtro de aire y todo bien,hace poco se le apareció la luz de engine y lo lleve al mecánico porque aparte hace una especie d silbido en el motor cuando va corriendo,entonces lo lleve al mecánico y me dijo que la transmision esta buena que comprara liquido para los inyectores de gasolina y lo colocara,el le reseteo la luz de engine,pero a los tres días nuevamente apareció ,entonces he notado que sale humo entre blanco y azul,lo huelo pero no huele casi a nada,lo que si me di cuenta es que revise el nivel de aceite y le tuve que agregar casi dos litros despues de 3 meses de haberlo cambiado y en la tapa
Hola Javi, puede ser por la alectroválvula o porque el manguito de la misma esté obstruido. Comprueba con haciendo un poco de vacío en el manguito si la válvula se mueve o no. Si no se mueve... está mal. Si en la eletcroválvula hay continuidad en los terminales, es que el solenoide está bien, no debería ser ése el fallo. Un saludo y gracias por tu información.