El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola soy Oscar , antes de nada felicitaros por el articulo , es dificil encontrar articulos que se puedan entender facilmente para los que no tenemos muchos conocimentos de mecanica. Tengo un FORD MONDEO DEL 2005 . 2.0 130CV. y hace unos dias estoy notando que algo no va bien. Resulta que ya de por si cuando aceleras bruscamente ,el coche suelta humo negro ,tipo calamar escapando de su presa, lo hace desde que lo compre nuevo , pero ahora ese humo es constante sobretodo a partir de velocidad de entre 100 y 120 km hora (a menos velocidad no suele hacerlo) y en ocasiones me fijo por el retrovisor y el humo sale como a tirones , algo que noto incluso en la conduccion. Estaria muy agradecido si pudieran orientarme cual puede ser el problema, pienso que puede ser de la inyeccion (que no la he limpiado nunca) o del turbo (que ya he tenido algun problema) . MUCHAS GRACIAS
Hola Angel, si la culata está tan dañada que no admite un rectificado y es necesaria una nueva ése es el coste que suele tener, efectivamente. La culata es prácticamente la mitad del motor y la parte más importante. Intenta buscar una de segunda mano en buen estado o incluso un motor completo. Lamento las malas noticias. Un saludo.
Hola Rubén. Me contestaste el 8 de marzo sobre consulta de humo blanco y consumo de refrigerante en Audi A3 TDI 140 CV (motor BKD) Llevado al taller y tras pruebas me dicen que hay que cambiar toda la culata, en total más de 3.000 €, me dicen que sólo la culata nueva vale casi 1.700 €. ¿Este es un precio normal para esta avería?
HOla Luis miguel, si consume tanto aceite es normal que huela mal el escape, porque además de gasolina está quemando aceite. Un consumo tan alto como el que describes seguramente sea debido a un problema bastante grave, lo más seguro es que estén mal los segmentos del motor y esté pasando aceite a la cámara de combustión. También pueden ser los retenes de guía de válvula. En cualquiera de los dos casos es necesario desmontar la culata y es una avería bastante cara. Lo más barato que puedes hacer es una prueba de compresión, si los cilindros están gastados no llegará a los valores correctos. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Ruben, te escribo porque estoy buscanso informacion relaccionada a todo esto, vivo en Australia desde hace 24 meses y aqui llevar el coche al mecanico es bastante caro...compre un nissan almera Q del 2004 hace 3 semanas, es de segunda mano y tiene 223000 km , el coche cuando lo conduzco va muy bien, no falla ni nada por el estilo pero me consume aceite , bastante aceite... lo compre y note que se encendia el ventilador con lo que mire el nivel de aceite y estaba casi seco y el poco que tenia era negro, lo rellene y ahi fue cuando me di cuenta de que consumia porque a los 6 dias habia bajado el nivel de nuevo. Tambien nose porque pero huele bastante mal la gasonina como si estuviera quemando mal nose... si puedes informarme de algo te lo agradeceria porque si es gorda la cosa quizas se mas caro el collar que el galgo... thanks y espero tu respuesta, saludos.