El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hice el motor de un chevrolet spark y envie a servicio la tapa cuado la monte el motor quedo humiando tanto en la arrancada como en caliente , al acelrar igual mientra mas calienta mas humea . He canbiado la empacadura de la cula 3 veces y queda igual . Bota por el escape un chorro de humo blanco ligero , ae dispersa rapido y al poner la mano en la salida se siente como un chorro de vapor con olor a gasolina . Parace uno hoya de presion gigante .
Hola, Rubén. Mi problema es que hace unos días vi que el coche (un Focus 1.6 109 cv Tdci) echaba bastante humo gris y denso (similar al que sale cuando aceleras en primera, por ejemplo, al salir de un semáforo) y con un fuerte olor. Ahora he observado que, además, traquetea ligeramente al arrancar cuando se le deja al ralentí y da unos leves tirones (sólo en frío) cuando cambio de primera a segunda velocidad. El coche tiene 140000 km. y le hecho las operaciones normales de mantenimiento (cambio de aceite a los 10.000 km., filtros a los 20.000 km., etc). Te agradecería que me dieras un diagnóstico de cuál puede ser el fallo que presenta. Un cordial saludo.
Hola Oscar, siempre que se cambia la junta de culata se debe planificar la culata y repasar un poco el asiento de la misma en el bloque. Me temo que el problema es que la culata no asienta bien y hasta que se dilata y aprieta un poco más no funciona bien. Lo malo de eso es que se habrá fogueado algo la junta, hay que volver a poner una junta nueva y planificar la culata. No andes mucho con el coche así porque el fuego que sale por la unión entre el bloque y la culata puede deformar demasiado el aluminio de la culata y dejarla fuera de tolerancias para planificarla, por lo que necesitarías comprar una culata nueva... carísimo. Un saludo y gracias por tu consulta.
gracias Ruben si es de gasolina el vehiculo y esta consumiendo refrigerante y el olor del humo blanco es como aceite quemado que crees que deberia hacer para reparar ese inconveniente como te conte se le cabiaron sellos de valvlula lo que si vi es que no estaba cepillada la culata
... poner el motor en marcha y pulverizar éter o un spray de auto arranque por distintas zonas del colector de admisión (no hagáis esto si el colector de admisión es de magnesio porque puede incendiarse). Si el motor se acelera es porque está entrando ese éter en los cilindros a través de alguna fisura o junta en mal estado en la admisión. Si tampoco hay fugas ni en la admisión ni en el escape, entonces hay que comprobar la presión de gasolina en el conducto común, si es muy alta hay que cambiar la válvula reguladora de presión o comprobar que el tubo de retorno de exceso de combustible no esté taponado. Si la presión es correcta y los inyectores pulverizan correctamente es probable que sea la unidad de mando la que falle. Espero haberte aclarado las posibles causas. Un saludo y gracias por tu consulta.