El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Que tal Ruben, muchas gracias por tu apoyo a la comunidad a lo largo de estos años y los que vienen. En esta ocasión ocupo de tu apoyo con mi auto. Te comento sobre el problema: Mi auto es un Audi A4 2.0T, año 2011 con 150mil KM, motor a gasolina. Llevo con él aprox 3 años (unos 70mil KM), desde que lo tengo me ha consumido en promedio 1litro de aceite sintetico 5w30 cada 1000km. Incluso en el manual del auto, indica que un consumo de 1litro es "normal". Sin embargo, desde hace aprox 6meses, el consumo se ha ido incrementando bastante hasta 1litro cada 400Km además de que cuando aceleró me echa mucha humo gris oscuro/negro. Lo he llevado con varios mecánicos y me han cambiado bujías, bobinas. Recientemente otro mecánico que lo revisó, encontró aceite en la manguera que da al múltiple de admisión, midió la compresión y me dijo que estaba Ok. Se le reparó el turbo, pero sigue con los mismos síntomas, consumo de aceite y echando humo al acelerar arriba de las 2000rpms. Una de las bujías cambiadas, la del cilindro 3, me ha salido con aceite y muy carbonizada.
Hola Adrian, muchas gracias por tus palabras. Por lo que describes, todo apunta a que tienes un problema o bien con las guías de válvula de ese cilindro o con la hermeticidad de los anillos del pistón. La prueba de compresión no es 100% fiable porque, precisamente, la capa de aceite en las paredes del cilindro hacen de sello y que la compresión dé un valor aceptable aunque los anillos estén gastados o el cilindro rayado. Si el turbo lo has reparado ya y el problema lo detectas en el cilindro 3, me temo que tendrás que sacar la culata para revisar las guías de válvula y ya con la culata fuera comprobar el estado del cilindro y los aros. Un saludo.
Hola Ruben buenas tardes. Muy buen artículo aunque sigo con dudas. El coche es un Toyota Land Cruiser 2004 de 163Cv. Hace 2 años me he venido a México y me lo traje conmigo. Digo esto para que entres en el contxto de que el diesel es bastante sucio por acá. El punto esta en que he mandado a calibrar los inyectores y dicen que están bien pero que ya las toberas están un poco desgastadas, y la gran duda que tengo es que si el humo que tira es por eso o por algo mas. Resulta que si hacelero con el coche en neutro no sale nada de humo. Sin embargo, al meter primera, segunda y hasta en tercera, cada vez hacerlero con el cambio de marcha tira el humo. Muchas gracias por tu tiempo y espero que me puedas aclarar un poco... Saludos.
Hola, si las toberas están gastadas puede ser ese el problema al no pulverizar bien las gotas de combustible, por eso echa ese humo negro, pero si en el banco de pruebas dicen que están bien no lo entiendo. No puedes decir que los inyectores están bien no puedes decir que las toberas estan mal. Si las toberas estan gastadas entonces no estan bien
buenas noches señor tengo una terios 2007 cuando voy en la carretera de repente se le pega un maraqueo en el silenciador´y luego vota bastante humo blanco por unos 10 segundo si se le quita y deja de votar humo eso le pasa tres veces en el dia
hola mi carro de arrepente perdio comprecion y empeso a gastar el aseite saliendo mucho humo blanco y olororso a quemado neon 2002 no tengo idea que fue loque paso el arranque es de marcha rapida prende normalmente sin esfuerzo al ensender echa mucho humo deje de moverlo. saludos
Si ha perdido compresión de golpe y echa mucho humo y gasta aceite pero no agua lo más seguro es que se haya roto algún segmento de alguno de los pistones. Un saludo.
Hola buenas tardes, tengo un corsa estandar al que le han cambiado una valvula delmotor por que no se quedaba encendido y hace unas semanas comenzó a echar humo azul al momento que pide el cambio de velocidad a una mas alta.