El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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AHORA EL MOTOR DE MI COCHE VA MUY LIGERO,EN LAS SUBIDAS QUE ANTES METIA LA TERCERA Y REVOLUCIONADA PUES LA SUBE YA EN CUARTA,LA TEMPERATURA DEL MOTOR BAJO DE POR EJEMPLO 100 GRADOS A 70 GRADOS,AHORA LA BORRACHERA DE GASOIL QUE SI TE PILLA LA ITV TE METE UN PAQUETE COMO TRAFICO Y AHORA EL COCHE GASTA LO JUSTO Y ANDA COMO PARA HACER VIAJES LARGOS Y AL APAGAR EL MOTOR LO HACE AL INSTANTE,ANTES TARDABA UNAS MILESIMAS PORQUE HABIA PRESION Y GASOIL EN LOS INYECTORES,ENTENDISTEIS,SI QUEREIS JODER A LOS MAFIOSOS YA SABEIS EN MI SARA SON 7 T Y GOMA PARA LOS INYECTORES
HOLA QUISIERA EXPLICAROS LA GRAN MAFIA DE LOS CONCESIONARIOS,ITV,TALLERES DE INYECTORES Y EN ESPECIAL DE LAS GASOLINERAS,FIJANDONOS EN LOS HUMOS NEGROS QUE SALEN DEL COCHE Y QUE PODEIS ARREGLAR VOSOTROS MISMO CON TUBOS T Y GOMAS DE LOS INYECTORES,EL PROBLEMA DEL HUMO NEGRO ES PORQUE LA BOMBA DE GASOIL POR EJEMPLO EXPULSA A CADA INYECTOR POR EJEMPLO 5 GRAMOS DE GASOIL PERO EL INYECTOR SOLO ADMITE 2 GRAMOS POR LO QUE EL SOBRANTE VA DE VUELTA AL DEPOSITO O MAS BIEN DEBERIA IR,POR EJEMPLO EN MI SARA SOLO TIENE UN RETORNO POR 1 INYECTOR Y APARENTEMENTE SE CONECTAN LOS TUBOS DE RETORNO ENTRE LOS INYECTORES EXCEPTO EL ULTIMO QUE EN MI COCHE DE AÑO 1999 TIENE UN TAPON OBLIGANDO A 3 INYECTORES A EMBORRACHARSE DE GASOIL SI O SI,SEGUN LOS MAFIOSOS,EN EL PICASSO QUE ES DEL 2001 EL ULTIMO INYECTOR YA NO TIENE TAPON SINO QUE NO TIENE NI T OBLIGANDO AL ULTIMO INYECTOR A QUE VAYA AL HOSPITAL
Hola Victor sánchez, las culatas de los VW refrigerados por aire no tienen junta y asientan con una entalladura en el cilindro. Es posible que no esté bien rectificada y no asiente bien en el cilindro de manera que no es hermético y el aceite que llega a las culatas a través de las trompetillas flexibles de las varillas que mueven las levas entre en el cilindro. Revisa el nivel de aceite en una superficie bien plana. Si no está por encima del máximo y el consumo de aceite no es excesivo espera unos km a ver si se asienta bien todo y deja de echar ese humo azulado en frío, de lo contrario habrá que repasar el montaje de esa culata. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Jorge, el color anaranjado de las bujías indica que hay mucha temperatura en la cámara de combustión, algo tostado es lo ideal, pero si es muy anaranjado hay mucho calor en los cilindros. Si sueltas el tubo de alivio del turbo es normal que el coche no vaya bien por debajo de 3.000 rpm ya que está entrando aire en la admisión sin ser medido por el caudalímetro, sólo si pisas el acelerador a fondo y abres la mariposa del colector a tope funcionará bien en ese caso. Revisa bien que no haya tomas de aire en la admisión, eso hace que el motor funcione con mezcla pobre y calienta las bujías y hace fallar el motor.
Hola Rubén,tengo un escarabajo modelo 1954,le cambie cuatro valvulas y las guias,se rectifico una de las culatas,y ahora noto que al prenderlo estando frío emite un humo azulado que momentosdespués desaparece.Esto es normal?.Gracias por su respuesta.