El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Hola tengo un Chevrolet Cruze 2010 1.8 ya tiene recorrido 149 000 km le va aceite al anticongelante ya le hice de todo, el mecanico me dice que hay que vajar el Motor puede tener fisura. Hay momentos que al rebasar Cuando le piso cascabelea y saca un humo negro e intenso me dicen que es el diafragma que va en la tapa de punterias sera?
Hola Tengo un citroen c5 del 2009 diesel 140 cv me han tenido que cambiar la culata , a la semana siguiente despues del arreglo al coche le noté que al arrancar no sonaba igual y despues de unos 30 km en marcha en un semaforo parado me doy cuenta que salia mucho mucho humo blanco y la gente que paseaba por la calle me gritaban que parara el coche porque creian que estaba ardiendo, paré y me asome bajo del coche y el tubo de escape estaba al rojo vivo , me asusté la verdad. Llamé a la grua y me llevaron el coche al taller. Según el mecanico que fué el que me hizo el arreglo me dijo que el tubo de escape estaba algo embozado el filtro de particulas y lo ha desembozado no sé como lo hemos probado y algo de humo negro hace en parado si lo aceleras . Yo creo que esto no es normal . Ya me dices algo por favor. Saludos
El humo negro es hollín, precisamente para evitar que salga es para lo que se monta el FAP. Si echa ceniza por el escape lo más seguro es que hayan eliminado del FAP.
Buenas tardes estimado. Tengo una H1 Hyundai del 2013 acudi a donde el mecanico y me dijo la bomba , fui a donde el especialista en bombas y me regulo el paso de la bomba. el mecanico reparo el motor y sigue con el humo.... cuando el especialista baja el paso del combustible no desarrolla y no sale humo, cuando sube el paso del combustible desarrolla pero humea negro ,me cambiaron toberas. limpiaron inyectores, ahora el especialista en la bomba me manifesto que en el escaner refleja un problema de recalentamiento .
Puede que la bomba esté mal calada. Aunque el paso sea correcto, si no inyecta en el momento exacto puede dar esos síntomas de exceso de humo y recalentamiento.
Buenas noches! Me gustaría hacer una consulta a ver si por favor me puede ayudar, estoy desesperada. Tengo un SEAT Ibiza del 1999, hace ya bastante tiempo me va saltando la luz del muelle amarillo. He llevado el coche al taller y le han cambiado la válvula de gasolil, algo del pedal del freno, el fitro del aire, el caudalímetro, el relé de arranque y han revisado la ecu. Pero me sigue saliendo la luz, no encuentran la avería. Lo malo es que hasta ahora me salía la luz pero el coche funcionaba bien hasta que le cambiaron el aceite y ahora le cuesta mucho arrancar, saca mucho humo al arrancar y al acelerar y en cuanto aceleras pierde poténcia y se cala. El coche ya no anda, al acelerar se para. También me ha parecido que consume algo de agua. Mil gracias de antemano! ^^
Hola Jessica, son muchas cosas que no parecen conectadas unas con otras y fallos muy dispares sin que se solucione lo de la luz de avería de motor. Lo primero que habría que hacer es ver qué códigos de avería detecta el equipo de diagnosis. Los problemas a raíz de un cambio de aceite pueden deberse a que se haya utilizado un aceite que no cumple las especificaciones del fabricante o bien si se echa demasiado aceite en el cárter y éste pasa a la cámara de combustión. ¿ES diésel o gasolina?¿qué versión?
Amigo tengo un tsuru 88 tira humo negro solo cuando lo prendo y lo acelero en modo parking k sera.
Revisa que no tengas tomas de aire en el colector de admisión.