El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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HOLAAAA! Tengo un xsara diesel atmosférico con doce añitos... y esto de los humos me tiene frito. Le pasa siempre en invierno. Justo cuando empiezan los primeros frios. Le sale un montón de humo blanco, pega tirones y hasta que no pasan aproximadamente 15 minutos no para de echar humo. El escándalo que monto es espectacular. En verano y con buen tiempo nada. Además, en el interior del habitáculo huele a gasoil sobre todo al poner la calefacción o el ventilador. en un taller no supo qué era.... otro que eran los inyectores, pero yo no lo creo y otro cambió unos tubos de salida que decían estaban incorrectos, pero nada... si me ayudas te pongo un monumento, gracias.
Hola Miguel Antonio, muchas gracias por tu detallada explicación. Por lo que cuentas no veo nada anormal en tu coche. Ese humo negro al acelerar es normal en un diésel sin filtro antipartículas... si echase mucho (como el otro BMW que te encontraste) podía ser un problema de la inyección o la EGR o el caudalímetro, pero por lo que cuentas de tu coche es perfectamente normal. Mientras el humo no sea azulado y "huela" no es un problema de consumo de aceite. De todos modos, para que estés más seguro, controla bien el nivel de aceite cada 1.000 km a ver qué pasa. Algo de consumo es normal, pero si empieza a ser mayor de medio litro cada 1.000 km conviene estar alerta. Respecto a lo de la fiabilidad superior de los diésel... eso era cuando un motor de 3 litros de cilindrada rendía 70 CV... ahora están tan apretados que no aguantan ni la mitad que antes.Un saludo y gracias de nuevo.
Hola Fran, los pistones a los que me refiero tienen en la cabeza tallado un hueco, como si fuese una especie de taza. Esto lo hacen para reducir la compresión en el cilindro. La cámara de combustión es una especie de olla a presión. Está diseñada para funcionar a una presión determinada. Si tu coche es atmosférico está pensado para comprimir una cantidad de aire que entra simplemente por la aspiración de los pistones al bajar. Si le metes más aire al cilindro gracias a la presión que genera el turbo, cuando sube el pistón va a comprimir más aire del que cabe en la cámara de combustión, lo cual va a provocar problemas de autoencendido y también con la junta de culata. Te sale más a cuenta buscar un motor usado de un Mercedes Turbodiésel de esa época que modificar el tuyo.
No pude terminar el Mail los otros cohes fueron wolkswagen y fueron los mejores nunca me dieron poblemas el ultimo era de primeros de los noventa, Nuevamente muchas gracia,
Hola Buenos Dias Ruben Ayer me fui por la auto pista y detras de mi me lleve a un familiar para que se viara con mas detalles al salir a la autopista le pise a fondo y tiro un poco de umo negro y gris y despues muy poco negro lo puse a 120 a unos 6 kilometros y ice la prueva en un tramo de la autovia de 10 kilometros y ice la prueva y no salio mas umo en total unos 30 kilometros y nada todo limpio sobre al poco umo gris que salio que seria??? Tambien fue casaluidad que cuando sali a la autopista salio enfrente de mi otro coche como el mio y enpezo a tirar umo negro sobre 500 metros, Otra ves pe pido las gracias por ayudarme, Recibe Un Cordial Saludo, PS Este es el segundo BMW El primero fue de gasolina y tambien me dio un poco de poblemas pero no tantos como este los dos los compre con pocos kilometros y toda la historia me creia que el de diesel era mejor pero es peor,