El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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hola ruben buenas tardes tengo una ssanyonn 2011 disel 2.0 punta tiburon creo . saves que pase por un lomo de toro sin verlo como a cuerenta y medio aselerando resulta que deb ai la note rara y espeso a tirar umo negro comom k perdio el mturbo o el pique como te digo no tenia nada asta pasar el lomo que puede ser vale gracias
Es probable que se haya soltado algún manguito del turbo o del intercooler. Revisa el estado y apriete de los manguitos del colectore de admisión, intercooler y turbo.
lo hace practicamnete igual en frio que en caliente
Hola Ángel, si es de gasolina y te echa ese humo que te molesta al respirarlo de vez en cuando puede ser debido a que a veces haya mala combustión. Habría que hacer una puesta a punto general, revisar bujías y filtro de aire. Si es diésel, lo más seguro es que ese humo lo eche cuando está realizando las regeneraciones del filtro anti partículas. En ese caso es probable que esté el filtro algo saturado ya, convendría hacerle una limpieza antes de que falle por completo. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Rubén, Tengo un problema con mi Kia Sportage mecánico del 2013, de vez en cuando, una o dos veces al día, el auto en marcha se aguanta unos 2 o 3 segundos al acelerar y seguidamente bota mucho humo plomizo a oscuro, y luego el auto se recupera y sigue sin problemas, esto me sucede una o dos veces al día, aveces ninguna...hoy estacione el auto luego de un recorrido de 28 km, en el trayecto me pasó una vez lo del humo, luego de 2 horas de estar estacionado volví a arrancar y acelere el auto en neutro y volvió a hechar bastante humo gris casi oscuro, luego en marcha después de unos 10 minutos ya no volvió a hechar humo. Le han hecho su mantenimiento hace dos semanas cambiando los filtros y el aceite ....sucedió antes y después del mantenimiento el tema del humo...que puede estar pasando? Pf tu valioso apoyo
Hola Antonio, es de gasolina o diesel?
Hola Ruben, tengo un bmw x 3, y produce humo a veces al relentin en ciudad y a veces, solo a veces en aceleracion y un olor a combustion un poco molesto si vas con la ventanilla bajada, que solucion podria darle?? muchas gracias
Lo hace más en frío o en caliente?
Hola buenas tardes Ruben quisiera ver si me puede ayudar tengo una golf 92 y saca mucho humo negro me han dicho que puede ser el sensor de maf ya cambiamos filtros bomba de gasolina banda pero nada no queda
Hola Miguel, el humo negro es un problema de mala combustión y puede ser por cuatro causas: 1.- Exceso de gasolina: yo empezaría comprobando el sensor de temperatura de refrigerante. Si está mal puede alargar mucho los tiempos de inyección al "pensar" que el motor está frío cuando no es así. Después comprobaría los inyectores por si están sucios y chorrean en vez de pulverizar el combustible. También hay que comprobar la presión de la gasolina en el conducto común. 2.- Falta de aire: lo primero es comprobar el estado del filtro de aire y sus conductos. 3.- Toma de aire en la admisión: si hay alguna fuga de aire en la admisión la inyección calcula mal la mezcla. Hay que comprobar que no haya manguitos sueltos o agrietados, que el colector de admisión no tenga fugas, etc. 4.- Mala combustión en los cilindros: empezaría por lo más barato que es comprobar el estado de las bujías y de paso hacer una prueba de la compresión de los cilindros. Si las bujías están bien y la compresión es buena entonces hay que comprobar el sistema de encendido y que la chispa sea la correcta. Un saludo y gracias por tu consulta.