El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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Ruben gracias por siguir mi problema. preimero el embiague trabaja con el mismo liquido de freno,yo no se si tenga relacion o no pero al menos yo note el problema de consumo cuando le hice una limpiea de motor usando un aditivo(liqui moly) en unas de mis tantas consulta me dijieron que puede haber un juego en el cigueñal dado que seria lo unico vinculado al embriagar, realmente no se.en todo caso quiero seguir todas tus recomendaciones antes de llegar a destapar el motor por los costos a lo cuales tendria que incurrir que mas menos me imagino serias mas de $2.500.000. segun yo por eso todas mis consultas quiero estar lo mas seguro posible. y por eso tambien te agradesco tus recomendaciones gracias
Las holguras en los casquillos de bancada no producen humo, el aceite que rezuma de la bancada del cigüeñal no puede entrar en los cilindros. La única forma de que el aceite entre en los cilindros es porque gotea de arriba (guías de válvulas o junta de culata), porque los aros de los pistones o los cilindros están gastados, por un exceso de nivel de aceite o porque entra el aceite en la admisión a través de alguna comunicación (fugas en el turbo, intercambiadores de calor, mangueras de ventilación del cárter...). Por otro lado, el campaneo en el cigüeñal cuando hay holguras es más acusado al estar el motor embragado a la transmisión y tiene que hacer fuerza y tiende a retorcerse.
Rruben gracias por contestar a mi problema.yo se que no hay relacion con embiague pero nos dimos cuenta que solamente humea cuando tengo el embriague pisado y lo acelero, si yo acelero sin tener el emgriague pisado no tira el humo por el escape.tiene un consumo aprox. de 3 lt por semana con un km de 159 km dias.el citroen es 2014 tine un tolal de 386000 km.el motor trabaja bien tiene fueza y velocidad no arroja ninguna falla se ve aparentemente normal el unico problema es el consumo y el humo que tira por el escape.mi duda es que si tal como dices si hubiera un desgaste o algo pegado deberia humiar cada vez que lo acelero o lo fuerce pero no es asi(es solo cuado embriago) lo he llevado a taller pero tb quiedan con la misma duda.
El mando del embrague es hidráulico o por cable? Ese consumo es una barbaridad... da la sensación de que hay algún conducto de la lubricación que se comunica con los cilindros en determinadas situaciones. HAbría que comprobar bien todo el circuito de refrigeración y el de engrase, si hay intercambiadores de calor o mangueras que pasen cerca de algo. Al ser dos problemas sin relación, hay que buscar piezas que interfieran físicamente, por ejemplo, que la palanca del mando del embrague roce o doble alguna de las mangueras del sistema de ventilación del cárter o algo así. Yo empezaría siguiendo todas las mangueras y conductos de lubricación a ver si hay marcas o muescas de rozar con algo o que pasen por donde no tienen que pasar. ¿Cuándo empezó a hacer esto?¿De repente o tras alguna reparación?
Rubén: Compramos una Trafic Renault gasolera 2.0 -1988 - Caja Corta, con la intención de hacernos un Motohome para viajar con mi señora.-Nos jubilamos y nuestro proyecto es ese, viajes cortos, distintos lugares de paradas, sin apuro caminar.- Ya estamos trabajando en su armado.- La consulta es: Si existe algún Manual sobre mecánica de ese modelo,que marca es , y si en dicho manual están los posibles problemas que puede tener el motor cuando funciona.- Ej: "Humo blanco al arrancar , cuando está en frío y cuando ya ha marchado un cierto tiempo.".- La verdad es que escucho variadas versiones, pero me quedaría con la del "que conoce del tema".- Nosotros como otras personas del grupo, queremos escuchar del que sabe para aprender y cuando se presente el problema tener un panorama de posible solución.- Como somos personas mayores tenemos nuestros miedos referente a la seguridad de tener algo que nos responda para " cumplir con nuestra idea"......¿ seria este el vehículo ideal para nuestro proyecto ?........ESCUCHAMOS ATENTAMENTE SU OBSERVACIÓN AL RESPECTO Y SE LO AGRADECEMOS.- Gracias.-
Hola Nogal, hay manuales de la Renault Trafic editados por Haynes, no sé si son exactamente de tu modelo, pero hay varios que son sencillos de conseguir en distintas webs buscando Haynes Renault Trafic. En cuanto a si es el vehículo ideal para el proyecto, todo depende del peso que vayáis a añadir con la reforma. Mientras no añadáis demasiado peso no hay muchos problemas. Tampoco sé si el tamaño os es suficiente o necesitáis algo un poco más grande, eso es un tema muy personal, sólo vosotros sabéis qué proyecto tenéis en mente. Lo bueno de ese modelo es que es relativamente sencillo y por ahora hay piezas de recambio sin demasiada dificultad. Un saludo y gracias por vuestro comentario. A disfrutar de esa jubilación merecida.
holaRuben mi problema es el sgte arto consumo de aceite humo azul visible pero es solo cuando embriago.si lo acelero sin pisar el embriague no humea.le cambie el turbo pero no es ese el problema.tengo un citroen elysee
Hola Mauricio, en principio no hay relación entre pisar el embrague y que salga más o menos humo por el tubo de escape. Si sale humo del motor al pisar el embrague puede ser que haya restos de aceite en la zona del embrague y al pisarlo, como el roce produce calor, que ese calor haga que la suciedad alrededor se queme y eche humo. Si a lo que te refieres es a que en punto muerto aunque aceleres no echa humo pero lo echa cuando metes una marcha y el motor tiene que tirar del coche y que entonces sí echa humo, el problema puede estar en un desgaste de los cilindros o algún segmento pegado. ¿Cuánto aceite te consume?
hola buenas ruben tengo un bmw 320d e46 el 136 cv y me echa humo blanco con olor al estar parado y al moverme pero mas al acelerar y consume un poco de agua en movimiento en relentin no consume esto seria problema de junta de culata? porque me estoi volviendo loco con el coche
Si el coche gasta agua y no la tira al suelo es que la quema en el motor. Ese humo con olor en el escape también es una señal de que, efectivamente, lo más seguro es que esté la junta de culata en mal estado. De todos modos, si tu coche no es common rail y monta la bomba de inyección Bosch VP44 también puede ser un fallo de puesta a punto de la bomba lo que hace que eche ese humo blanco debido a un fallo en su avance. Un saludo y gracias por tu consulta.