El gasóleo produce más humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches diésel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecánicos, aquí verás por qué.
Seguro que alguna vez has visto cómo el coche de delante expulsa humo de color extraño. ¿Te has parado a mirar si también a tu coche le pasa? Mucho ojo, porque es un síntoma de que algo puede ir mal. Podríamos incluso hacer una especie de refrán: ¿Tu coche echa humo? Dime el color y sabrás la avería.
Está claro que por el humo se sabe dónde está el fuego y, en función del tipo de humo que salga por el escape de nuestro coche, podemos averiguar qué es lo que está pasando dentro del motor y tomar las medidas oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
¿A tu coche le cuesta encender? ¿Una vez en marcha echa mucho humo blanco y éste es bastante espeso (le lleva un rato dispersarse)? ¿En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyección diésel. Ese humo blanco es en realidad vapor de gasóleo: si la bomba de inyección está fuera de punto e inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresión que hay en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto se evapora.
Si tu vehículo no tiene bomba de inyección porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la cámara de combustión está muy fría: probablemente tengas en mal estado algún precalentador.
Humo blanco en frío y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rápidamente) es normal al encender el motor, sobre todo en invierno.
Al quemar un hidrocarburo -gasóleo o gasolina- se genera vapor de agua. Al apagar el propulsor, el frío del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua en el tubo de escape. Cuando ponemos en marcha la mecánica y sube la temperatura, evaporamos de nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho.
Si persiste, normalmente tendremos un problema de refrigeración: parte del anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla.
No es una reparación barata: unas 6 horas de mano de obra, el planificado de la culata, etc. El precio de la avería oscila entre los 600 y los 1.200 euros.
Sin embargo, si tardamos en solucionarlo o no somos cuidadosos y “nos pasamos” de temperatura, podemos deformar tanto la culata que no se pueda planificar y necesitemos una nueva. En este caso, la factura en el taller puede rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrando aceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:
- Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite de la distribución al cilindro número 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.
- Que el turbo esté gastado y el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.
- Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.
- Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustión del gasóleo, normalmente por un exceso de carburante (o falta de oxígeno) o por una mala pulverización de los inyectores.
Suele producirse al acelerar a fondo. Si lo hace sólo un instante al “dar el pisotón”, es más o menos normal. Pero si seguimos echando humo negro como si fuésemos un calamar huyendo de su cazador, tenemos una avería.
La mayor parte de las veces se debe a un problema con la válvula recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debería cerrarse para que sólo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxígeno, con el fin de que arda bien el exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguirá mezclándose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxígeno, el gasóleo no se quema por completo y por eso sale humo.
También puede ser que tengamos una toma de aire en el colector de admisión o el caudalímetro en mal estado.
Un filtro de aire demasiado sucio puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisión.
Si todo eso está perfecto, el fallo está en algún inyector que no pulveriza bien el combustible: si las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxígeno de forma óptima y no arden bien.
Humo gris
Sois muchos los lectores que nos habéis preguntado por el humo gris que sale por el tubo de escape del coche. En este caso, los motivos son los mismos que hemos explicado para el humo azul.
La avería es exactamente la misma y es solo una cuestión de apreciación en el color del humo. Si os fijáis bien, realmente el humo es azul y no gris, aunque pueda confundirse.
De esta forma, si tu coche echa humo gris hay que buscar la avería principalmente en la junta de culata o el turbo. También se puede deber a un desgaste del motor o a los retenes de las guías de válvulas.
Comentarios
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hola Rubén, tengo un alfa romeo spider de 1998 y al ralenti y marchas cortas sube la temperatura, no tira ningún tipo de humo. Miraron la bomba de agua, termómetro, centralita y sigue igual. En marchas largas por carretera la temperatura es normal.
Si la temperatura sube sobre todo cuando te mueves despacio y por ciudad, el problema seguramente esté en un radiador algo obstruido o con suciedad exterior, de modo que no pasa suficiente caudal de aire a través de él. Revisa también los ventiladores. Un saludo.
hola tengo un BMW 525i del 2002 tengo un problema con mi auto ya hice muchos cambios todos los sensores que lleva en la parte del motor e incluso ya cambie las válvulas magnéticas pero sigue lo mismo, pierde fuerza en las subidas, dentro del motor se siente como que cabecea, el ritmo de aceleración no es a un ritmo como era. y en el escanear sale que es por falla de vano, bueno por favor quizá pueden ayudarme saludos
Si en la diagnosis dice que es un fallo de vanos ahí está el problema... en que no funciona el sistema de distribución variable, los árboles de levas no van en la fase correcta. Un saludo.
Hola Ruben, tengo una mini vans N300 de chevrolet a gasolina, y en las mañanas cuando se prende hay que hacer varios intentos, al encender hecha humo negro en cantidad, pero cuando ya se calienta deja de hacerlo y no molesta mas para encender, pero en la marcha ha perdido fuerza y en las subidas se queda, ¿que puede ser? te agradezco tu colaboración y ayuda Saludos
Hola Raúl, habría que comprobar la compresión de los cilindros y también el sensor de temperatura de refrigerante, puede uqe no esté midiendo bien y la inyección no calcula bien la mezcla. Un saludo.
Buenos días Rubén, mi coche es un BMW 318ci gasolina año 2002, 195.000 kms y lo acabo de comprar a un particular. Antes de comprarlo lo llevé a mi mecánico para que le hiciera un checkeo con el ordenador (no sé qué nombre le dan los mecánicos). Le salió un problema con la sonda lambda y otro con el sensor de presión de aceite. La sonda lambda ya se la cambié, pero estoy esperando que me llegue el repuesto del sensor de presión de aceite. Ayer, tras llevar conduciendo 1 hora bajando del parque nacional del Teide a nivel de costa, y tras llevar unos 10 minutos a ralentí en una retención (en bajada), vi como echó repentinamente una bocanada de humo blanco que desapareció tras unos segundos. Era muy espesa pero no sé a qué olía. He mirado líquido de refrigeración y no ha bajado el nivel en el mes que tengo el coche. El nivel de aceite también lo reviso cada pocos días por el problema comentado del sensor de la presión de aceite (además tiene una pequeña fuga de aceite por debajo del motor, debido a esta pieza defectuosa - lo vi con mi mecánico hace una semana cuando lo levantó en el gato -). Alguna idea a qué se puede deber esa bocanada repentina de humo blanco? Por lo demás el coche va perfecto. No le noto pérdida de potencia ni nada raro. Muchas gracias y un saludo.
Si no ha consumido aceite ni refrigerante lo más seguro es que se deba a que había agua condensada en el escape. ¿Notaste alguna pérdida de potencia o algo raro cuando salió la bocanada de humo? Si no notaste nada y no hay variación en los niveles no parece que se deba a un fallo grave de la mecánica, lo más seguro es que sea sólo condensación.
No noté nada raro en el coche. Potencia normal, temperatura del motor estaba normal...Ojalá sea lo que comentas, y puede ser ya que me parece que la nube desapareció pronto. Si hubiera sido aceite con gasolina entiendo que hubiera tardado más en desaparecer. Muchísimas gracias por su ayuda
Tal y como lo describes parece claramente que se trataba de condensación. Vigila por si vuelve a suceder. Un saludo y gracias a ti por leernos.
Hola Rubén. Tengo un BMW 318 compact diesel, de 12 años. Tuvo una avería y estuvo parado, se llevó a la BMW y se reparó y llevo 8 meses con él. Era de mi hermano y creo que le había cambiado el turbo. Tiene algo más de 338.000 km y va muy bien pero al acelerar en segunda entre 1000 y 2000 revoluciones hace un ruido "clac" y suelta humo blanco denso que huele fuerte. En vueltas altas va perfecto y sin humo. Gracias por adelantado y felicidades por tus artículos.
Hola Paula, si tu motor es el TDS con bomba rotativa puede estar mal el mecanismo de avance de la misma, lo que hace que la inyección no avance como debe hacerlo y por eso sale esa bocanada de humo blanco que es vapor de combustible. Si es common rail revisa el nivel de agua refrigerante y si hay restos de aceite en ella.