Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":118594,"date":"2013-02-19T09:04:55","date_gmt":"2013-02-19T08:04:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=118594"},"modified":"2021-10-06T10:41:09","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:09","slug":"tipos-de-luces","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/tipos-de-luces\/","title":{"rendered":"Tipos de luces"},"content":{"rendered":"

Siempre me sorprende la poca atenci\u00f3n que la mayor\u00eda de los conductores presta a algo tan importante como es el alumbrado de su coche<\/strong>. Ya sabes, la t\u00edpica frase de “ver y ser vistos<\/strong><\/em>“: de eso se trata. Sin embargo, es frecuente encontrarse con automovilistas que no encienden las luces cuando hay niebla <\/strong>(<\/strong>o encienden las de niebla traseras, <\/strong>que molestan much\u00edsimo, cuando no toca), que llevan las luces mal reguladas<\/strong> o fundidas… Lo m\u00e1s frustrante es que es uno de los elementos m\u00e1s sencillos de mantener<\/strong> y que m\u00e1s agradecer\u00e1n nuestros ojos y los dem\u00e1s conductores; veamos c\u00f3mo.<\/p>\n

Qu\u00e9 revisar en los faros del coche<\/h3>\n

En el alumbrado de nuestro coche s\u00f3lo tenemos dos cosas a las que prestar atenci\u00f3n: que no haya l\u00e1mparas fundidas<\/strong> y que los faros est\u00e9n <\/strong>bien regulados en altura<\/strong>. Unos faros mal regulados provocan deslumbramientos: veremos mal la carretera y correremos el riesgo de que alguno de los conductores deslumbrados choque contra nosotros.<\/p>\n

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C\u00f3mo usar las luces<\/span><\/h4>\n

Los faros se deben encender antes de que se ponga el sol<\/strong> yno apagarse hasta\u00a0despu\u00e9s de que haya amanecido<\/strong>. Cuando el “astro rey”\u00a0est\u00e1 bajo, los que conducen con \u00e9l de cara no nos ven si llevamos las luces apagadas. Con niebla o con lluvia<\/strong>, hay que<\/strong> conectarlos\u00a0aunque sea de d\u00eda.<\/p>\n

Las luces de niebla delanteras<\/strong> se encienden independientemente de las traseras<\/strong>. Esto es as\u00ed porque el uso de la luz trasera de niebla<\/strong> es mucho m\u00e1s restringido<\/strong> que el de las delanteras, ya que molesta m\u00e1s. Mientras que la luz de niebla delantera se puede emplear sin niebla<\/strong> en carreteras estrechas y viradas<\/strong> (es m\u00e1s, muchos coches utilizan los faros de niebla como luces direccionales), la trasera s\u00f3lo se debe encender con niebla espesa<\/strong> o en condiciones de visibilidad muy reducida<\/strong>, ya que deslumbra mucho a los coches que nos siguen.<\/p>\n

Evoluci\u00f3n de los faros: de la mecha al LED<\/h3>\n

En la historia del autom\u00f3vil han existido dos hitos que han supuesto una evoluci\u00f3n espectacular en la cantidad de luz disponible: la implantaci\u00f3n de la luz el\u00e9ctrica<\/strong> y la paulatina desaparici\u00f3n de la l\u00e1mpara de incandescencia en favor de las de descarga de gas y LED<\/strong>. Aqu\u00ed, el orden cronol\u00f3gico coincide con el aumento en la calidad de la luz.<\/p>\n

L\u00e1mparas de aceite<\/strong>.<\/strong> Los primeros faros eran una herencia directa de los faroles de los carruajes de caballos. Se trataba de candiles de petr\u00f3leo con una mecha empapada en petr\u00f3leo o en alcohol, cuya llama, al arder, proyectaba la luz mediante un reflector. Dicha luz era muy anaranjada y d\u00e9bil.<\/p>\n

L\u00e1mparas de carburo<\/strong>.<\/strong> A finales del siglo XIX y comienzos del XX, los coches empezaron a incorporar un generador de acetileno<\/strong>. Se trataba de una especie de olla expr\u00e9s<\/em> en la que se met\u00edan unas piedras de carburo<\/strong> y un gotero. Cuando quer\u00edas luz, abr\u00edas el gotero y, al caer el agua sobre el carburo, desprend\u00eda un gas. \u00c9ste se llevaba por unas tuber\u00edas hacia el faro, donde se quemaba. La llama que se produc\u00eda era muy blanca y luminosa, por \u00a0lo que la mejor\u00eda respecto a las de aceite era considerable.<\/p>\n

L\u00e1mparas de incandescencia<\/strong>. Empezaron a generalizarse en la segunda d\u00e9cada del siglo XX. Una bombilla con filamento de tungsteno produce la luz; su funcionamiento es mucho m\u00e1s c\u00f3modo y seguro que los anteriores.<\/p>\n

 <\/p>\n

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L\u00e1mparas hal\u00f3genas<\/strong>. Suponen un aumento enorme en la capacidad lum\u00ednica de la bombilla y en su duraci\u00f3n. En lugar de un filamento rodeado de vac\u00edo, el interior de la l\u00e1mpara contiene un gas hal\u00f3geno<\/strong> que permite que dicho filamento alcance m\u00e1s temperatura<\/strong> sin fundirse, incrementando la luz que emite y la duraci\u00f3n de la misma.<\/p>\n

L\u00e1mparas de descarga de gas<\/strong>. En lugar de un filamento al rojo vivo, la luz es producida por un cuarto estado de la materia (s\u00f3lido, l\u00edquido y gas ya los conocemos todos), llamado plasma<\/strong>. La incandescencia de la l\u00e1mpara est\u00e1 provocada por el paso de una elevada diferencia de potencial en los extremos de la misma. Una vez el plasma empieza a emitir luz<\/strong>, mantenerla apenas requiere energ\u00eda. As\u00ed son las l\u00e1mparas de xen\u00f3n: consumen menos y emiten mucha m\u00e1s cantidad de luz. Esto hace que sean peligrosas por deslumbramiento, por ello, van siempre acompa\u00f1adas de un sistema de control de altura autom\u00e1tico<\/strong>. La legislaci\u00f3n tambi\u00e9n obliga a montar lavafaros<\/strong>, ya que se calientan menos y la nieve se puede acumular delante del faro (al contrario que las hal\u00f3genas, que la derriten). El lavafaros permite mantener la \u00f3ptica libre de nieve o hielo.<\/p>\n

L\u00e1mparas de LED<\/strong>. Son las de \u00faltima generaci\u00f3n. La luz es emitida por diodos luminosos<\/strong> y es similar a la de las l\u00e1mparas de descarga de gas, pero tiene varias ventajas. La primera de ellas es que su encendido es instant\u00e1neo<\/strong>. La segunda es que el faro puede estar compuesto por varios m\u00f3dulos matriciales, de modo que cada uno de ellos puede proporcionar varios puntos de luz que iluminan zonas concretas de la carretera, como en el sistema Matrix de Opel y Audi<\/a><\/p>\n

Actualmente, se est\u00e1n desarrollando los LED de segunda generaci\u00f3n, en los que el semiconductor que forma el diodo es de origen org\u00e1nico, en lugar de mineral. Son los llamados OLED<\/a>.<\/p>\n

Tipos de faros<\/h3>\n

Independientemente de cu\u00e1l sea el tipo de l\u00e1mpara que genera la luz, existen distintas formas de proyectar esa luz sobre el asfalto<\/strong>. La luz generada por la l\u00e1mpara se propaga en todas direcciones; la misi\u00f3n del faro es la de redirigir esos rayos hacia zonas concretas. Por ejemplo, la luz que se propaga hacia el cielo no ilumina la carretera y en caso de lluvia o niebla provoca autodeslumbramiento<\/strong>.<\/p>\n

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Antiguamente, la misi\u00f3n de redirigir esa luz la llevaba a cabo el cristal, que ten\u00eda talladas unas figuras que actuaban como prismas, difractando los haces de luz hacia zonas concretas. Los japoneses, con el Honda Accord<\/strong>, empezaron a dise\u00f1ar reflectores (la parte plateada del faro) complejos, en los que ya no era necesario que el cristal actuase como lente<\/strong>. Nacieron as\u00ed los faros de superficie compleja<\/strong> y empezaron los “cristales” (actualmente son policarbonatos) completamente lisos y transparentes.<\/p>\n

En funci\u00f3n de c\u00f3mo “enfoquen”<\/strong> los rayos de luz de la l\u00e1mpara, tenemos 3 tipos de faros<\/strong>:<\/p>\n

Faros de superficie simple<\/strong>: est\u00e1n en desuso. Son los de toda la vida, con un reflector en forma de par\u00e1bola y un cristal encargado de distribuir la luz<\/strong>. Fabricar las lentes es caro y, adem\u00e1s, absorben algo de luz.<\/p>\n

Faros de superficie compleja<\/strong>: en ellos, el reflector est\u00e1 dise\u00f1ado para redirigir los rayos de luz. Son m\u00e1s baratos de fabricar, ya que el cristal es liso. Precisamente por esta forma del cristal, hay menos p\u00e9rdidas de luz en ellos.<\/p>\n

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Faros elipsoidales<\/strong>: “los de la lupa<\/em>“, as\u00ed los conoce la mayor\u00eda de la gente. Se desarrollaron en los a\u00f1os 80. En ellos, el cristal del faro se sustituye por una lente y el reflector tiene forma elipsoide<\/strong> para concentrar la luz en el foco de esta lente<\/strong>. Tienen la ventaja de ser muy peque\u00f1os, lo que los hace ideales para dise\u00f1ar frontales muy afilados. Su defecto era que concentraban mucho el calor de las l\u00e1mparas hal\u00f3genas y se iban “ahumando” y oscureciendo. La menor temperatura de funcionamiento de las modernas l\u00e1mparas de descarga de gas ha eliminado este problema.<\/p>\n

En funci\u00f3n de c\u00f3mo hagan el cambio de luz de cruce a luz de carretera<\/strong>, tenemos los siguientes tipos de faro:<\/p>\n

Faros de una sola par\u00e1bola y l\u00e1mpara H4<\/strong>: son los m\u00e1s simples. En ellos s\u00f3lo hay una bombilla en el faro, con la particularidad de tener dos filamentos, desplazados unos pocos mil\u00edmetros. Esto provoca que tengan una distancia focal<\/strong> diferente en el faro y su luz se proyecte de forma distinta. Uno de los filamentos es de 55 W y el otro, de 60 W (aunque hay versiones de 100\/110W que est\u00e1n prohibidas para su uso en carretera: pueden quemar la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica del coche por su alto consumo, as\u00ed como deformar el faro por su mayor temperatura). Encendiendo uno u otro filamento hacemos el cambio de cruce a largas. Tienen el defecto de que los dos filamentos no pueden<\/strong> estar encendidos al mismo tiempo (la temperatura los fundir\u00eda r\u00e1pidamente), as\u00ed que, al poner las largas, apagamos las de cruce. Esto hace que perdamos luz en los arcenes y en la zona cercana al coche. Adem\u00e1s, no es posible hacer un dise\u00f1o de faro perfecto para ambas luces: si se prioriza una buena luz de cruce, tendr\u00e1 unas “largas” mediocres, y viceversa.<\/p>\n

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Faros de doble par\u00e1bola<\/strong>: en realidad, son dos faros dentro de un mismo cristal. El reflector est\u00e1 dividido en dos partes: una es la que da la luz de cruce y la otra, la que da la luz larga. Funcionan muy bien, pero tienen un inconveniente (adem\u00e1s de ser m\u00e1s caros que los de par\u00e1bola simple): al tener que compartir espacio dos faros, necesariamente tienen menos superficie<\/strong> y, en iluminaci\u00f3n, el tama\u00f1o importa<\/strong>. Suelen contar con una luz de cruce ligeramente m\u00e1s pobre que la de los faros de una sola par\u00e1bola, pero m\u00e1s homog\u00e9nea, y la pueden mantener encendida al poner las largas.<\/p>\n

Faros de casquillo m\u00f3vil<\/strong>: en ellos, el cambio de cruce a largas lo hace un peque\u00f1o motor que mueve la l\u00e1mpara<\/strong> dentro del faro. Al variar su posici\u00f3n respecto al foco<\/strong> del reflector, cambia la distribuci\u00f3n de la luz. Se empleaba en los primeros bi-xen\u00f3n.<\/p>\n

Faros de cortinilla<\/strong>: este tipo de faro es el m\u00e1s utilizado en la actualidad. En ellos, tanto el reflector como la l\u00e1mpara est\u00e1n dise\u00f1ados para crear una huella de luz enorme en la carretera. Para no deslumbrar, en la posici\u00f3n de luz de cruce una cortinilla tapa parte de la luz<\/strong> que emite la l\u00e1mpara. Cuando damos largas, esa cortinilla se abre y permite emitir toda la luz.<\/p>\n

C\u00f3mo funcionan los asistentes de luz de carretera<\/h3>\n

Actualmente, muchas marcas ofrecen una opci\u00f3n que se suele llamar asistente de luz de carretera<\/strong>. Este dispositivo hace el cambio de luz de cruce a luz larga de forma autom\u00e1tica, sin que el conductor intervenga. Aunque nos parezca algo muy reciente, lo cierto es que los coches americanos de los a\u00f1os 50 del siglo pasado ya lo ten\u00edan. Por aquel entonces, en Cadillac<\/strong> lo conoc\u00edan como “el ojo autr\u00f3nico<\/strong><\/em>“: m\u00e1s o menos a la altura de los ojos del conductor, llevaban un sensor de luz que ten\u00eda forma de ojo. Al llegarle la luz de otro coche, la c\u00e9lula fotoel\u00e9ctrica generaba una corriente que activaba un rel\u00e9 y hac\u00eda el cambio de larga a corta autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

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En los coches modernos, el ojo autr\u00f3nico<\/strong> se ha sustituido por una peque\u00f1a c\u00e1mara ubicada en la zona del retrovisor central; detecta<\/strong> las luces de otros coches y env\u00eda la informaci\u00f3n a la unidad de control de luces. Aqu\u00ed nos encontramos dos posibilidades:<\/p>\n

    \n
  1. El sistema ordena pasar de largas a cruce o viceversa.<\/li>\n
  2. El sistema mantiene las luces de largo alcance, pero evitando deslumbrar al tr\u00e1fico que viene de frente, ya sea tapando la luz y creando una sombra en esa zona (como en este v\u00eddeo<\/a>)\u00a0o bien\u00a0apagando y encendiendo los LED que corresponda para evitar deslumbrar, como en el sistema Matrix<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n

    Faros direccionales<\/h3>\n

    Tampoco es un invento moderno; las motos los tienen desde que se puso un faro en el manillar. En el autom\u00f3vil, los primeros en “darse cuenta” de que iluminar la zona de la carretera por donde van a pasar las ruedas era importante fueron los Tucker<\/strong> de los a\u00f1os cuarenta.<\/p>\n

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    Sin embargo, el primer coche de gran difusi\u00f3n en contar con faros direccionales fue el Citro\u00ebn DS<\/strong>, el famoso “tibur\u00f3n”.<\/p>\n

    Los primeros sistemas no eran m\u00e1s que un faro montado en un soporte con un pivote. Una varilla articulada anclada a la barra de la direcci\u00f3n\u00a0lo mov\u00eda directamente.<\/p>\n

    En los coches modernos hay dos tipos de sistemas: los que mueven <\/strong>el faro<\/strong> con unos servo-motores y los que encienden una par\u00e1bola que est\u00e1 orientada hacia un lateral en el faro principal (o simplemente se limitan a encender el faro de niebla del lado hacia el que giramos).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La iluminaci\u00f3n es uno de los elementos m\u00e1s importantes de la seguridad activa del autom\u00f3vil. Como todo, ha evolucionado mucho a lo largo de los a\u00f1os. Aqu\u00ed te mostramos su historia, sus tipos y algunos trucos para sacarle el mayor partido a los faros de tu coche.","protected":false},"author":195,"featured_media":245937,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-118594","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nTipos de faros en el autom\u00f3vil<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La luz de nuestro coche es uno de los principales elementos de seguridad activa de que disponemos. 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