Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":141740,"date":"2023-09-28T09:15:58","date_gmt":"2023-09-28T07:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=141740"},"modified":"2023-09-28T10:54:18","modified_gmt":"2023-09-28T08:54:18","slug":"filtro-antiparticulas","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/filtro-antiparticulas\/","title":{"rendered":"Filtro antipart\u00edculas"},"content":{"rendered":"

El filtro antipart\u00edculas<\/strong>, FAP o DPF (por sus siglas en ingl\u00e9s) es seguramente uno de los elementos que m\u00e1s da que hablar en los modelos con motor di\u00e9sel. Es el encargado de que las emisiones contaminantes del coche en cuesti\u00f3n sean menores y, seguramente, es tambi\u00e9n el principal foco de problemas entre los veh\u00edculos que funcionan con gas\u00f3leo. A continuaci\u00f3n aclaramos todo lo que tiene que ver con el DPF y qu\u00e9 debemos hacer para evitar en la medida de lo posible su aver\u00eda.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es el filtro antipart\u00edculas FAP o DPF?<\/h2>\n

Los propulsores di\u00e9sel<\/strong> emiten una menor cantidad de agentes contaminantes<\/strong> que los de gasolina, ya que consumen menos combustible y su rendimiento es mayor. El problema es que si bien en gramos sus emisiones son m\u00e1s peque\u00f1as, algunas de ellas son muy peligrosas. Para no liar las cosas demasiado, me centrar\u00e9 en los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y las part\u00edculas s\u00f3lidas, cenizas o benzopirenos<\/a>; estas \u00faltimas son las que obligan a la instalaci\u00f3n del DPF<\/strong> (para abreviar, voy a llamar as\u00ed al filtro anti-part\u00edculas a lo largo de la explicaci\u00f3n) en el sistema de escape.<\/p>\n

Por tanto, el filtro antipart\u00edculas es un componente que act\u00faa como obstructor del escape reteniendo o atrapando las part\u00edculas de carbono nocivas<\/strong> generadas de la combusti\u00f3n. Lo consigue por medio de un panal cer\u00e1mico poroso con numerosos conductos en los que se quedan esas part\u00edculas sin posibilidad de salir al exterior.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el filtro antipart\u00edculas?<\/h3>\n

Este elemento se encuentra instalado en el tramo final del tubo de escape<\/strong>, precisamente para recoger todas esas part\u00edculas cancer\u00edgenas y evitar que salgan en su mayor\u00eda al exterior.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo saber si mi coche tiene filtro antiparticulas?<\/h3>\n

El FAP empez\u00f3 a ser obligatorio con la normativa europea de motores Euro 5<\/strong> (desde 2006-2007.) Si tu coche di\u00e9sel es posterior a esa fecha, lo tiene. A partir de 2015 tambi\u00e9n empezaron a ser obligatorios en los coches con mec\u00e1nicas gasolina.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el filtro antipart\u00edculas, FAP o DPF?<\/h2>\n

Antes comentaba que la ceniza que sale por el escape es lo bastante peque\u00f1a como para adherirse a las c\u00e9lulas de nuestro organismo, as\u00ed que necesitaremos una red con una malla muy fina<\/strong> para atraparla. El material elegido para tal fin es la cer\u00e1mica<\/strong>, porque aguanta las altas temperaturas<\/strong> a las que se ve sometida y porque sus poros son tan finos que retienen las part\u00edculas y, a la vez, permiten que el motor siga respirando.<\/p>\n

El filtro no es m\u00e1s que un tubo relleno con una especie de colmena cer\u00e1mica<\/em> cuyas celdas tienen una particularidad: la mitad de ellas tiene cerrada la boca de entrada y la otra mitad, la de salida. De esta forma, el gas de escape entra en las que est\u00e1n abiertas y, como no puede salir porque el “t\u00fanel” est\u00e1 cerrado al final, tiene que pasar al contiguo (que tiene la boca cerrada, pero la salida abierta) a trav\u00e9s de los poros de la cer\u00e1mica<\/strong>.<\/p>\n

Absolutamente todos los DPF funcionan as\u00ed, pero hay dos sistemas diferentes<\/strong> para solucionar el problema de su obstrucci\u00f3n. L\u00f3gicamente, no ser\u00eda viable tener que parar a cambiar o limpiar el filtro cada pocos kil\u00f3metros, por lo que el dispositivo realiza de manera autom\u00e1tica dicha limpieza. Es lo que se conoce como regeneraci\u00f3n del filtro anti part\u00edculas<\/strong> y hay dos m\u00e9todos diferentes: el patentado por PSA y el resto.<\/p>\n

La unidad de control de motor sabe cu\u00e1ndo est\u00e1 lleno el filtro<\/strong> porque lleva un sensor que mide la diferencia de presi\u00f3n entre la entrada del filtro y la salida:<\/p>\n