![\"Contiene](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\")
<\/div>\n<\/div>\nEn el cilindro se hace arder el gas\u00f3leo con altas presiones y temperatura. Para ahorrar el m\u00e1ximo en combustible, se busca que esa combusti\u00f3n se produzca con un exceso de aire y el m\u00ednimo de combustible necesario. Esto provoca que en el proceso qu\u00edmico que tiene lugar en el cilindro se produzcan \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (el nitr\u00f3geno y el ox\u00edgeno est\u00e1n presentes en el aire), que no interact\u00faan con el hidr\u00f3geno y el carbono presentes en el hidrocarburo.<\/p>\n El gas\u00f3leo es un hidrocarburo, es decir, b\u00e1sicamente es un compuesto formado por hidr\u00f3geno, carbono y ox\u00edgeno. Si tanto el gas\u00f3leo como la combusti\u00f3n fuesen perfectos, tras la combusti\u00f3n deber\u00eda salir por el tubo de escape di\u00f3xido de carbono y agua, pero, adem\u00e1s de que la reacci\u00f3n qu\u00edmica no es completa, el combustible tampoco es puro, as\u00ed que se generan m\u00e1s productos.<\/p>\n El s\u00edmbolo NOx comprende varios compuestos qu\u00edmicos con ox\u00edgeno y nitr\u00f3geno en su formulaci\u00f3n:<\/p>\n Tras la combusti\u00f3n en los motores modernos, la mayor\u00eda de los NOx que se generan son NO y NO2 y, para evitar que salgan a la atm\u00f3sfera, se introduce una peque\u00f1a planta qu\u00edmica en el tubo de escape de los coches. Este “laboratorio autom\u00e1tico” a\u00f1ade urea diluida en agua a los gases y hace que reaccionen en el catalizador para que los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y el amon\u00edaco se transformen principalmente en nitr\u00f3geno, agua y CO2. Los tres son inocuos y, aunque el CO2 es un gas de efecto invernadero, es mucho menos “activo” que los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n La urea (a diferencia de la cerina, que se a\u00f1ade al combustible antes de quemarlo en el cilindro) se a\u00f1ade a los gases al salir del cilindro mediante un inyector. Ya tenemos los componentes que debe tener un coche con AdBlue<\/strong>:<\/p>\n Dep\u00f3sito de urea<\/strong>: normalmente de unos 20 litros de capacidad, con una autonom\u00eda de unos 20.000 km.<\/p>\n Inyector de urea<\/strong>: insertado en el tubo de escape y antes del catalizador, pulveriza <\/strong>la cantidad precisa de urea para que tenga lugar la reacci\u00f3n qu\u00edmica.<\/p>\n Unidad de control<\/strong>: una centralita debe calcular la cantidad de urea necesaria en cada momento para que la reacci\u00f3n sea estequiom\u00e9trica (es decir, que todas las mol\u00e9culas reaccionen sin que sobren de una o de otra). Esta centralita, adem\u00e1s, deber\u00e1 informar al conductor sobre la cantidad que queda en el dep\u00f3sito de urea y recomendar el repostaje del aditivo antes de que se agote.<\/p>\n Las ventajas de que nuestro coche incorpore el sistema AdBlue no las vamos a notar a corto plazo. El coche no andar\u00e1 mejor ni peor, ni ser\u00e1 m\u00e1s silencioso, ni nada de eso. Simplemente contaminar\u00e1 menos y nos provocar\u00e1 menos problemas de salud… a todos, pero quedan en el aire muchos interrogantes:<\/p>\n 20 litros de AdBlue tienen un precio medio de unos 40 euros<\/strong> actualmente. No es barato, pero, si tenemos en cuenta que s\u00f3lo se hace una vez cada 20.000 km, el coste por km es rid\u00edculo a cambio de reducir la probabilidad de tener un c\u00e1ncer de pulm\u00f3n.<\/p>\n Cada fabricante lo hace una manera concreta, por lo que te recomiendo que leas el manual de tu coche. La mayor\u00eda de ellos no dicen nada al usuario hasta que la cantidad en el dep\u00f3sito baja lo suficiente como para que queden menos de 2.000 km de autonom\u00eda del aditivo. En ese momento se activa una alerta que nos recuerda tras cada arranque la autonom\u00eda restante. Cuando \u00e9sta es inferior a 1.000 km, la alerta queda fija en el cuadro de mandos. Si se agota el aditivo durante un viaje, no pasa nada, podremos llegar al taller, pero, en cuanto apaguemos el motor, el sistema proh\u00edbe que lo volvamos a poner en marcha si no se resetea la unidad y se repone la urea.<\/p>\n El sistema en s\u00ed no genera aver\u00edas en el motor, pero l\u00f3gicamente puede haber problemas en el propio sistema. Como dec\u00eda al principio, se trata de una reacci\u00f3n qu\u00edmica (a diferencia del filtro antipart\u00edculas, que es un filtro f\u00edsico), por lo que no hay nada que est\u00e9 sometido a desgaste, corrosi\u00f3n, etc. Sin embargo, es una complicaci\u00f3n a mayores, por lo que s\u00ed se pueden averiar elementos que otro coche no tiene, como por ejemplo el inyector de urea, los sensores de nivel del dep\u00f3sito, la unidad de control… que en un coche sin AdBlue no se estropean simplemente porque no existen.<\/p>\n La \u00fanica precauci\u00f3n que hay que tener a la hora de usar un coche con AdBlue es rellenar el dep\u00f3sito antes de que se agote el aditivo. Como dec\u00eda antes, depende de cada fabricante el c\u00f3mo se advierte al conductor sobre el nivel, por lo que es vital que leas el manual de usuario de tu coche.<\/p>\n T\u00e9cnicamente es tan sencillo como abrir el tap\u00f3n del dep\u00f3sito de urea y rellenarlo; el problema es que hay que conectar el coche a una m\u00e1quina de diagnosis para resetear el contador del calculador electr\u00f3nico de la centralita que gobierna el sistema. En cualquier caso, si decides rellenar t\u00fa mismo el Adblue, debes utilizar guantes y gafas protectoras, porque es un l\u00edquido corrosivo. Debes tener cuidado tambi\u00e9n de no salpicar ni verterlo sobre la tapicer\u00eda o la pintura del coche, pues los ataca.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Sistema-Adblue-de-tratamiento-de-gases-6-300x200.jpg\")
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Ventajas e inconvenientes del Adblue<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Sistema-Adblue-de-tratamiento-de-gases-4-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\n\u00bfEs caro repostar AdBlue?<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 pasa si se me acaba el AdBlue?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1les son las aver\u00edas del AdBlue?<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 cuidados requiere un coche con AdBlue?<\/strong><\/h2>\n
\u00bfPuedo repostar AdBlue yo mismo?<\/strong><\/h2>\n