Minerales<\/strong>: apenas se utilizan hoy en d\u00eda, s\u00f3lo para algunos coches cl\u00e1sicos y maquinaria. El aceite contiene algunas part\u00edculas minerales con poder lubricante, principalmente grafitos.<\/li>\n

Monogrado<\/strong>: este tipo de aceites trabaja bien en una banda de temperaturas muy estrecha, por lo que es importante cambiar el aceite en invierno y en verano. Tambi\u00e9n est\u00e1n en desuso.<\/li>\n

Multigrado<\/strong>: son aceites que se pueden utilizar durante todo el a\u00f1o, porque su banda de temperaturas de trabajo lo permite. Tambi\u00e9n est\u00e1n en desuso en los coches modernos.<\/li>\n

Semi sint\u00e9ticos<\/strong>: se conocen con este nombre aquellos aceites a los que se les a\u00f1aden algunos compuestos qu\u00edmicos que var\u00edan su comportamiento con la temperatura, sus cualidades como detergente, etc.<\/li>\n

Sint\u00e9ticos<\/strong>: contienen m\u00e1s aditivos y est\u00e1n m\u00e1s preparados para soportar el duro castigo al que someten a los lubricantes los motores modernos.<\/li>\n<\/ul>\n
Cu\u00e1ndo se debe cambiar el aceite del coche<\/h2>\n
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Una vez m\u00e1s, es el fabricante quien especifica los plazos de mantenimiento. Hay que tener claro que el aceite no s\u00f3lo se estropea con los kil\u00f3metros que hacemos, tambi\u00e9n el tiempo pasa factura, por lo que en el plan de mantenimiento se suele especificar, por ejemplo, que se cambie el aceite cada 20.000 km o un a\u00f1o, lo que antes suceda.<\/p>\n
No ahorres con el filtro<\/strong>. Hay gente que tiene la mala costumbre de cambiar el filtro cada dos cambios de aceite o utilizar filtros de oferta y de mala calidad. No sirve de nada poner aceite nuevo y dejar el filtro viejo. Cambia el aceite y el filtro de aceite (de calidad) a la vez.<\/p>\n
No alargues los plazos de mantenimiento<\/strong> y cambia el aceite, como m\u00e1ximo, en el plazo estipulado por el fabricante de tu coche. En algunos modelos, el cambio de aceite no es fijo y var\u00eda en funci\u00f3n del uso que hagamos, nuestro estilo de conducci\u00f3n, etc… En el display del tablero de instrumentos nos indicar\u00e1 el \u00edndice de calidad del aceite y cu\u00e1ndo debemos cambiarlo.<\/p>\n
Las principales aver\u00edas provocadas por un mal aceite<\/h2>\n
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El principal problema por utilizar un mal aceite o no seguir los plazos de mantenimiento marcados por el fabricante es que acortamos la vida del motor dr\u00e1sticamente<\/strong>. Un mal aceite puede provocar que gripemos la mec\u00e1nica (los pistones se quedan agarrados al cilindro por la falta de lubricaci\u00f3n), dejando completamente in\u00fatil el coche.<\/p>\n
Todas las aver\u00edas provocadas por un mal aceite suponen un desembolso importante, como ver\u00e1s a continuaci\u00f3n:<\/p>\n
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Gripado de la mec\u00e1nica<\/strong>: un mal aceite puede provocar que se obstruyan algunos conductos de lubricaci\u00f3n y dejar en seco determinados componentes como los casquillos de biela, provocando su gripado. Un motor reconstruido tiene un coste de entre 2.000 y 15.000 euros.<\/li>\n
Problemas de v\u00e1lvulas<\/strong>: en la actualidad, la mayor\u00eda de los motores emplean taqu\u00e9s hidr\u00e1ulicos para el ajuste de las v\u00e1lvulas. Un mal aceite provoca un desgaste prematuro de los \u00e1rboles de levas y de las v\u00e1lvulas. Reparar una culata y los \u00e1rboles de levas tiene un coste de entre 1.000 y 3.000 euros.<\/li>\n
Roturas de turbo<\/strong>: si el aceite que elegimos no soporta bien las altas temperaturas y se carboniza f\u00e1cilmente, puede llegar a rayar el eje del turbo y provocar holguras que rompan por completo el turbo. Esta aver\u00eda supone un desembolso de entre 600 y 2.500 euros.<\/li>\n
Problemas con el filtro anti part\u00edculas<\/strong>: un mal aceite puede provocar un exceso de residuos en los gases de escape que provoquen la obstrucci\u00f3n del filtro anti part\u00edculas. Esta aver\u00eda cuesta entre 1.000 y 5.000 euros.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo mirar el nivel de aceite del coche<\/h2>\n
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Los coches cada vez tienen unos plazos de mantenimiento m\u00e1s prolongados y se debe comprobar el nivel antes de cada cambio. Llevarlo por debajo del m\u00ednimo tiene dos inconvenientes:<\/p>\n
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Podemos llegar a quedarnos sin lubricaci\u00f3n <\/strong>en algunos momentos al no aspirar bien la bomba de aceite porque se desceba.<\/li>\n
\u00a0Al haber menos aceite, \u00e9ste se calienta m\u00e1s y refrigera peor <\/strong>la mec\u00e1nica.<\/li>\n<\/ul>\n
Tampoco es bueno que el aceite est\u00e9 por encima del m\u00e1ximo<\/strong>, lo que puede provocar problemas de autoalimentaci\u00f3n en los motores di\u00e9sel (el aceite entra en el cilindro y se quema como si fuese combustible), barboteo por los golpes de los contrapesos del cig\u00fce\u00f1al en el c\u00e1rter, etc.<\/p>\n
Para mirar bien el nivel de aceite, debemos estacionar el coche en una superficie completamente plana, apagar el motor y dejarlo reposar como m\u00ednimo 15 minutos. Es muy importante en los motores b\u00f3xer<\/strong> esperar al menos 20 minutos desde que a\u00f1adimos aceite hasta que comprobamos el nivel en la cala, ya que en estos motores el aceite tarda mucho en retornar al c\u00e1rter. Si no esperamos suficiente tiempo, veremos poco aceite en la cala y a\u00f1adiremos demasiado.<\/p>\n
Te dejamos aqu\u00ed este v\u00eddeo pr\u00e1ctico de c\u00f3mo comprobar los niveles del coche<\/strong><\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n