Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":376008,"date":"2018-01-05T15:22:41","date_gmt":"2018-01-05T14:22:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=376008"},"modified":"2021-10-06T10:41:00","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:00","slug":"embrague","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/embrague\/","title":{"rendered":"Embrague"},"content":{"rendered":"

Aunque cada vez crecen m\u00e1s las ventas de coches autom\u00e1ticos<\/a>, en Espa\u00f1a siguen siendo los manuales los que m\u00e1s se venden. Para saber utilizarlo de forma correcta y evitar aver\u00edas, vamos a ver c\u00f3mo funciona el embrague del coche. En la mayor\u00eda de los modelos es necesario soltar la caja de cambios del motor, de modo que cambiar el embrague es una reparaci\u00f3n cara<\/a>\u00a0en la que cuesta m\u00e1s la mano de obra que los recambios<\/strong>, normalmente.<\/p>\n

El movimiento del motor se transmite a las ruedas a trav\u00e9s de la caja de cambios. Entre \u00e9sta y el motor hay un mecanismo que se llama embrague y que sirve para que sea posible aislar el movimiento del motor del de las ruedas mientras cambiamos de marcha.<\/p>\n

Qu\u00e9 piezas tiene el embrague<\/h2>\n
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Con el nombre de embrague se denomina a un conjunto de piezas que son las que hacen solidario el movimiento del motor y de la transmisi\u00f3n<\/strong> o los a\u00edslan para poder cambiar de marchas. Las piezas principales son:<\/p>\n
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Volante motor<\/strong>: est\u00e1 atornillado al cig\u00fce\u00f1al y gira a las mismas revoluciones que el motor siempre. No suele fallar, salvo los bimasa, dise\u00f1ados para reducir las vibraciones de la mec\u00e1nica y que suelen romperse con cierta frecuencia.<\/li>\n
Plato de presi\u00f3n<\/strong>: va atornillado al volante motor y gira solidario con \u00e9ste en todo momento. Tambi\u00e9n se suele denominar maza de embrague<\/strong>. Tiene un disco de hierro fundido en su interior y unas l\u00e1minas que act\u00faan como un muelle y se llama diafragma. Esos muelles son los que comprimen o liberan el disco de embrague.<\/li>\n
Disco de fricci\u00f3n<\/strong>: es un disco con dos caras cubiertas de un material de fricci\u00f3n similar al de las pastillas de freno. Est\u00e1 acoplado mediante un eje a la caja de cambios. Gira solidario a las dos piezas anteriores cuando soltamos el pedal de embrague, o se desacopla de ellos a medida que vamos pisando el pedal.<\/li>\n
Mecanismo de accionamiento<\/strong>: aqu\u00ed hay diferencias dependiendo del tipo de mando que tenga nuestro coche. Consta de un rodamiento conocido como bute. Se apoya en el diafragma y es la pieza que empuja esas l\u00e1minas para liberar o presionar el disco. Ese rodamiento va montado en una horquilla que es la que nosotros movemos al pisar el pedal de embrague, ya sea mediante un sistema hidr\u00e1ulico o con un cable.<\/li>\n<\/ul>\n
Cuando el embrague est\u00e1 totalmente suelto no hay muchos desgastes ni esfuerzos, el problema est\u00e1 cuando pisamos el pedal a fondo y, sobre todo, cuando lo pisamos a medias, pues el disco resbala contra el volante motor y la maza, lo cual produce mucha temperatura y desgaste.<\/p>\n
C\u00f3mo evitar aver\u00edas con el embrague<\/h2>\n
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Hay malas costumbres que hacen que el embrague tenga una vida anormalmente corta<\/strong>. Cuando pisamos por completo el pedal y el disco se desacopla del mecanismo de presi\u00f3n, el cojinete de empuje est\u00e1 haciendo mucha fuerza y se desgasta, pero lo que m\u00e1s estropea el embrague es que pisemos a medias. Ir con el embrague resbalando es exactamente igual que bajar un puerto pisando el freno y acelerando a la vez, los discos se ponen al rojo y las pastillas se deshacen.<\/p>\n
Aqu\u00ed van algunos malos h\u00e1bitos que debemos evitar para no tener que visitar el taller y dejarnos una fortuna en \u00e9l:<\/p>\n
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El pie izquierdo descansando en el pedal<\/strong>: esto hace que se desgaste mucho el disco y el cojinete de empuje. El pie izquierdo debemos llevarlo en el reposapi\u00e9, jam\u00e1s debe ir apoyado en el pedal, salvo cuando estemos cambiando de marcha o maniobrando.<\/li>\n
Picar embrague<\/strong>: debemos evitar acelerar demasiado el motor mientras pisamos el pedal. Si el motor est\u00e1 girando a 4.000 rpm y las ruedas (unidas al disco de embrague) pr\u00e1cticamente paradas estamos sometiendo al mecanismo de embrague a 4 veces m\u00e1s desgaste que si el motor est\u00e1 a 1.000 rpm.<\/li>\n
No usar punto muerto al estar parado<\/strong>: otra mala costumbre es estar en un sem\u00e1foro con la primera marcha engranada y el embrague pisado a fondo hasta que se ponga en verde. Lo correcto es poner punto muerto y soltar el pedal.<\/li>\n<\/ul>\n
El embrague no suele estar nunca incluido en la\u00a0 garant\u00eda del coche. Un embrague perfecto y nuevo podemos destrozarlo por completo en apenas 5 minutos si no lo usamos correctamente. Evitando caer en los tres errores anteriores alargaremos su vida, que deber\u00eda estar por encima de los 200.000 km, aunque en coches con un uso intensivo en ciudad con con mucha carga a cuestas puede ser algo menor.<\/p>\n
V\u00eddeo de c\u00f3mo funciona el embrague<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n