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{"id":399920,"date":"2018-07-26T13:09:55","date_gmt":"2018-07-26T11:09:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=399920"},"modified":"2021-10-06T10:41:10","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:10","slug":"nedc","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/nedc\/","title":{"rendered":"NEDC"},"content":{"rendered":"<p><strong>El 1 de septiembre es una fecha que est\u00e1 marcando un enorme revuelo en el sector del autom\u00f3vil<\/strong>. En ella entra en vigor el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-son-las-normas-euro-6c-y-euro-6d-y-cuanto-te-van-costar\">ciclo WLTP<\/a> que reemplaza al NEDC y har\u00e1 que cambien los valores de los consumos homologados de los veh\u00edculos que se comercialicen a partir de esa fecha. Para entender mejor por qu\u00e9 se cambia la vara de medir los consumos <strong>vamos a ver qu\u00e9 es el NEDC<\/strong> y cu\u00e1les han sido sus puntos d\u00e9biles para que ya no se considere apropiado.<\/p>\n<p>El problema para homologar un consumo es que <strong>la forma en que se mide debe de ser reproducible de forma precisa y en las mismas condiciones para cada veh\u00edculo<\/strong>. No ser\u00eda justo que, por ejemplo, un coche se homologue un d\u00eda que se ha hecho el ensayo con viento en contra y el d\u00eda que un rival hizo esa prueba tuviese el viento a favor.<\/p>\n<p>Como el clima y las condiciones precisas de tr\u00e1fico son tan variables que es imposible garantizar exactamente los mismos condicionantes para el ensayo, las pruebas de consumo se hacen en laboratorios y bancos de pruebas. Lo que se hace es simular en ellos un uso similar al que nos encontramos en el tr\u00e1fico real.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 dejar de usar el ciclo NEDC<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-399945\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Ensayo-en-banco-de-pruebas.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Ensayo-en-banco-de-pruebas-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Ensayo-en-banco-de-pruebas-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Normalizar una prueba tiene la gran ventaja de que <strong>sus resultados son comparativos<\/strong>, es decir, sabemos que este coche gasta m\u00e1s que este otro en estas condiciones exactas, eso es indiscutible. El problema, es que como los fabricantes conocen tan a la mil\u00e9sima los procesos de las pruebas, han hecho trampas y sus coches consumen muy poco en esas pruebas, pero luego en el uso real las cosas cambian mucho. \u00c9ste es el motivo por el que las autoridades europeas han decidido romper la baraja y sacar una nueva, para que no haya &#8220;cartas marcadas&#8221;.<\/p>\n<p>En concreto,<strong> el consumo NEDC<\/strong> (cuyas siglas significan New European Driving Cycle, nuevo ciclo de conducci\u00f3n europeo) se calcula realizando 4 ciclos de conducci\u00f3n perfectamente definidos (ECE-15) y un quinto ciclo de conducci\u00f3n extra urbano.<\/p>\n<p>Para que estos ensayos sean reproducibles, se realizan sobre un banco de rodillos, no en tr\u00e1fico real, y se hace un ensayo que lo que pretende es simular un arranque en fr\u00edo tras el cual se realiza una conducci\u00f3n en hora punta con atascos, lo que implica paradas y arranques continuos. La segunda parte de la prueba pretende simular una conducci\u00f3n en carretera, con una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h.<\/p>\n<p>Las condiciones exactas para simular estas condiciones est\u00e1n <strong>registradas en la directiva europea\u00a070\/220\/EC<\/strong> y se establecen unos requisitos iguales para todos:<\/p>\n<ul>\n<li>La distancia es de 11.007 metros.<\/li>\n<li>La duraci\u00f3n es de 1\u00a0180 segundos .<\/li>\n<li>La velocidad media es de 33.6 km\/h.<\/li>\n<li>La velocidad m\u00e1xima es de 120 km\/h.<sup id=\"cite_ref-dieselnet_4-0\" class=\"reference separada\"><\/sup><\/li>\n<li>La aceleraci\u00f3n m\u00e1xima es de 1,04 m\/s<sup>2<\/sup>.<sup id=\"cite_ref-ICCT-2012-02_2-1\" class=\"reference separada\"><\/sup><\/li>\n<li>El tiempo al ralent\u00ed es de 300 segundos (un 25% del total).<sup id=\"cite_ref-ICCT-2012-02_2-2\" class=\"reference separada\"><\/sup><\/li>\n<li>El peso total se compone del veh\u00edculo vac\u00edo + 100 kg + 90% de combustible + fluidos + rueda de repuesto (o kit de reparaci\u00f3n).<sup id=\"cite_ref-ICCT-2012-02_2-3\" class=\"reference separada\"><\/sup>\u200b<\/li>\n<li>La temperatura ambiente est\u00e1 entre 20\u00b0C y 30\u00b0C.<sup id=\"cite_ref-ICCT-2012-02_2-4\" class=\"reference separada\"><\/sup><\/li>\n<li>El aire acondicionado est\u00e1 apagado.<sup id=\"cite_ref-ICCT-2012-02_2-5\" class=\"reference separada\"><\/sup>\u200b<\/li>\n<li>Los cambios de marchas son fijos para los cambios manuales y sugeridos por los fabricantes para los autom\u00e1ticos.<sup id=\"cite_ref-ICCT-2012-02_2-6\" class=\"reference separada\"><\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<p>Por c\u00f3mo se hacen ensayos, algunos sistemas incorporados en los autom\u00f3viles son mucho menos eficaces en uso real que en la prueba. El ejemplo m\u00e1s claro es <strong>el stop &amp; start<\/strong> que apaga el coche en cuanto nos detenemos y lo enciende de nuevo al iniciar la marcha. En el banco de pruebas el coche pasa un total de 20 minutos de la prueba detenido sin consumir ni emitir nada, cuando en el tr\u00e1fico real no se suelen dar las condiciones para que el coche pase parado tanto tiempo.<\/p>\n<h2>Los trucos de los fabricantes para &#8220;enga\u00f1ar&#8221; al NEDC<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-162389\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Nuevo-Motor-V8-4.0-Mercedes-AMG-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Nuevo-Motor-V8-4.0-Mercedes-AMG--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Nuevo-Motor-V8-4.0-Mercedes-AMG--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para programar el banco de pruebas para cada veh\u00edculo se debe realizar una prueba en cada modelo que se llama &#8220;<strong>prueba de carga<\/strong>&#8220;. Los resultados de los datos medidos en esa prueba patr\u00f3n para cada coche se introducen en el programa del banco de pruebas para que realice el ensayo.<\/p>\n<p>La prueba de carga lo que pretende es saber cu\u00e1l es la cantidad de energ\u00eda que necesita un veh\u00edculo concreto para mantenerse rodando a una velocidad concreta en carretera. Estos datos en EE.UU. son p\u00fablicos, pero en Europa se ha permitido a los fabricantes mantenerlos en secreto con la excusa de que esos datos pueden contener material sensible que puede ser utilizado por esp\u00edas industriales.<\/p>\n<p>Para obtener los datos necesarios en la prueba de carga se pueden realizar varios tipos de pruebas, pero la m\u00e1s extendida se conoce como &#8220;<em><strong>coastdown<\/strong><\/em>&#8221; y es similar a lo que para los aviones se conoce como &#8220;<em><strong>coeficiente de planeo<\/strong><\/em>&#8220;. En los aviones lo que se busca es saber cu\u00e1nta distancia es capaz de recorrer una avi\u00f3n desde una determinada altura sin el empuje de sus motores hasta entrar en p\u00e9rdida. En los veh\u00edculos terrestres lo que se hace es ponerlo a 120 km\/h en una pista de pruebas y, con el cambio en punto muerto,\u00a0cronometrar los tiempos en los que baja la velocidad en intervalos de 20 km\/h hasta que se detiene.<\/p>\n<p>La deceleraci\u00f3n da la medida de:<\/p>\n<ul>\n<li>La resistencia aerodin\u00e1mica.<\/li>\n<li>La resistencia a la rodadura.<\/li>\n<li>Las p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas del coche.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los tiempos y distancias medidos se trasladan a una curva de carga en carretera que ser\u00e1 programada en los rodillos del dinam\u00f3metro en el laboratorio.<\/p>\n<p>Esta prueba es b\u00e1sica para programar el banco de pruebas, y aqu\u00ed entran multitud de &#8220;trampas&#8221; que los fabricantes hacen por dos motivos: porque la legislaci\u00f3n se lo permite y porque los datos en Europa son confidenciales.<\/p>\n<p>En un coche se pueden hacer infinidad de <strong>ajustes para alterar los resultados de la prueba de carga<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>Modificar el alineado de la direcci\u00f3n para reducir la resistencia al avance.<\/li>\n<li>Inflar los neum\u00e1ticos a la m\u00e1xima presi\u00f3n.<\/li>\n<li>Utilizar la versi\u00f3n b\u00e1sica de un modelo con el m\u00ednimo peso.<\/li>\n<li>Utilizar aceites especiales de baja fricci\u00f3n que s\u00f3lo sirven para un ensayo breve.<\/li>\n<li>Separar las pastillas de freno de los discos para reducir rozamientos.<\/li>\n<li>Hacer la prueba en una pista con un asfalto de baja fricci\u00f3n.<\/li>\n<li>Tapar todas las rendijas con cinta para reducir las turbulencias aerodin\u00e1micas.<\/li>\n<li>Desconectar todos los consumidores el\u00e9ctricos durante la prueba.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hay muchas m\u00e1s cosas que se pueden hacer y que se han estado haciendo, por eso ahora se ha decidido modificar el m\u00e9todo de homologaci\u00f3n para los consumos y emisiones y, adem\u00e1s, unificarlo para todo el mundo, el nuevo WLTP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ciclo NEDC ha quedado en evidencia al contar con muchos vac\u00edos en su normativa que han permitido a los fabricantes arrojar unos resultados en las pruebas de consumo que no se parecen en nada al consumo y las emisiones reales en uso. As\u00ed ha fracasado este m\u00e9todo.","protected":false},"author":195,"featured_media":390445,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-399920","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>NEDC - \u00bfQu\u00e9 es NEDC? | Diccionario Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El ciclo de homologaci\u00f3n de consumos y emisiones NEDC se ha quedado obsoleto. 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