Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":409533,"date":"2018-11-21T08:12:56","date_gmt":"2018-11-21T07:12:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=409533"},"modified":"2021-10-06T10:41:08","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:08","slug":"rodaje-coche","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/rodaje-coche\/","title":{"rendered":"Rodaje coche"},"content":{"rendered":"

S\u00ed, ya s\u00e9 que el coche de esta portada no es precisamente un \u00faltimo modelo, pero sirve para ilustrar perfectamente el tema. Hace a\u00f1os era imprescindible hacer un buen rodaje del coche<\/strong> antes de pedirle el 100% de sus prestaciones, algo que ven\u00eda claramente especificado en el manual de usuario. Los modelos actuales apenas dicen nada al respecto ni los vendedores nos advierten sobre ello, pero tampoco est\u00e1 de m\u00e1s ser cuidadosos los primeros kil\u00f3metros, ver\u00e1s por qu\u00e9.<\/p>\n

El motivo por el que se hac\u00eda un rodaje en los coches de antes era porque las piezas de los frenos, suspension, caja de cambios y motor no estaban asentadas tan a la perfecci\u00f3n como ahora. Las m\u00e1quinas con las que se mecanizaban elementos como los casquillos de biela y bancada, los cilindros, etc., no eran tan precisos como ahora. Esto hac\u00eda que las fricciones internas de estas piezas en las primeras horas de uso fuesen muy elevadas y provocaba dos cosas: que el motor se calentase m\u00e1s y que la superficie de esas piezas en rozamiento se templase.<\/p>\n

El templado es un tratamiento t\u00e9rmico<\/strong> que hace que las propiedades mec\u00e1nicas de un material se modifiquen.<\/p>\n

Si durante los primeros cinco o diez mil kil\u00f3metros no se ten\u00eda esto en cuenta y se somet\u00eda a mucho esfuerzo a la mec\u00e1nica, ese templado de las superficies no se hac\u00eda correctamente y, adem\u00e1s, se recalentaban y desgastaban muy r\u00e1pidamente las piezas, haciendo que ese componente quedase “herido de muerte”, con una vida \u00fatil muy mermada.<\/p>\n

Por qu\u00e9 los coches modernos no hacen rodaje<\/h2>\n
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Los avances en la precisi\u00f3n de las m\u00e1quinas-herramienta (tornos y fresas) y en las aleaciones de los materiales<\/strong> han conseguido que pr\u00e1cticamente desde el principio las piezas que componen la mec\u00e1nica de un veh\u00edculo est\u00e9n perfectamente asentadas.<\/p>\n

De todos modos, algunos fabricantes recomiendan llevar el coche de nuevo por el concesionario transcurridos los primeros 1.000 km para realizar una serie de verificaciones, entre ellas, la calidad del aceite. Se suele comprobar el estado del aceite, su acidez y verificar que no haya residuos met\u00e1licos en \u00e9l.<\/p>\n

Aunque ya no es necesario hacer un rodaje tan estricto como anta\u00f1o<\/strong>, s\u00ed es recomendable hacerlo y, sobre todo, respetar muy bien los tiempos de calentamiento y enfriamiento de la mec\u00e1nica, es decir, ser muy suaves con el motor fr\u00edo hasta unos 10 minutos despu\u00e9s de que el term\u00f3metro de refrigerante diga que est\u00e1 caliente (al aceite<\/a> y a las piezas internas del motor les cuesta un poco m\u00e1s que al refrigerante alcanzar su temperatura \u00f3ptima) y dejarlo enfriar uno o dos minutos antes de apagarlo cuando, por ejemplo, paramos a echar combustible<\/a>.<\/p>\n

C\u00f3mo hacer un buen rodaje del coche<\/h2>\n
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Para asegurarnos de que las piezas sometidas a rozamiento se asientan bien y crean la capa superficial id\u00f3nea para alargar la vida de la mec\u00e1nica deberemos seguir estos consejos:<\/p>\n