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{"id":428598,"date":"2019-05-16T07:33:42","date_gmt":"2019-05-16T05:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=428598"},"modified":"2021-10-06T10:41:04","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:04","slug":"valvula-egr","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/valvula-egr\/","title":{"rendered":"Valvula EGR"},"content":{"rendered":"<p>La v\u00e1lvula EGR es una pieza fundamental de los motores de combusti\u00f3n para reducir las emisiones contaminantes, especialmente en los di\u00e9sel. Para entender qu\u00e9 es, para qu\u00e9 sirve y por qu\u00e9 falla es imprescindible saber qu\u00e9 significan esas iniciales: <strong>Exhaust Gas Recirculation<\/strong>, es decir, <strong>v\u00e1lvula de recirculaci\u00f3n de los gases de escape<\/strong>.<\/p>\n<p>Esta pieza no es m\u00e1s que un grifo que, si se abre, comunica el colector de admisi\u00f3n (por donde respira el motor el aire limpio) con el colector de escape (por donde salen los gases despu\u00e9s de la combusti\u00f3n) para mezclar en una proporci\u00f3n determinada los gases que salen del motor con el aire que entra.<\/p>\n<h3>Para qu\u00e9 sirve recircular los gases de escape con la v\u00e1lvula EGR<\/h3>\n<p>Te preguntar\u00e1s que para qu\u00e9 queremos volver a meter en el motor un aire que est\u00e1 sucio y con poco ox\u00edgeno cuando en el motor hay que estar muy preocupado de tener limpio el filtro de aire para que entre lo m\u00e1s limpio posible. Bien, el motivo por el que los motores tienen la v\u00e1lvula EGR es \u00fanicamente ecol\u00f3gico. Al volver a meter en los cilindros los gases de escape se consiguen dos cosas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Se vuelven a quemar los posibles restos de combustible<\/strong> que pueden no haber ardido completamente en el ciclo anterior.<\/li>\n<li>Al mezclar con el aire limpio de admisi\u00f3n una parte de gases de escape pobres en ox\u00edgeno <strong>se reduce la temperatura de la combusti\u00f3n en el cilindro<\/strong> y de este modo se reducen las reacciones qu\u00edmicas que producen \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Digamos que es como cuando est\u00e1s hiperventilando en un estado de ansiedad y te dicen que respires en una bolsa para relajarte. Lo que haces es volver a inhalar un aire cada vez m\u00e1s pobre en ox\u00edgeno para reducir esa hiperventilaci\u00f3n y relajar un poco el cuerpo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>La v\u00e1lvula EGR es un mal necesario para reducir las emisiones contaminantes<\/strong> de los motores de combusti\u00f3n. Ten claro que los dise\u00f1adores son muy peseteros. Jam\u00e1s pondr\u00edan en el motor una pieza que no fuese imprescindible y la EGR lo es por motivos medioambientales.<\/p>\n<p>Las primeras v\u00e1lvulas EGR eran muy sencillas. Con el tiempo se han perfeccionado y en la actualidad son como en la foto que encabeza este art\u00edculo, con un radiador adosado a ellas para evitar que se formen los dep\u00f3sitos de carbonilla que las aver\u00edan. Esto <strong>ha reducido notablemente los fallos de las EGR modernas<\/strong>, pero el sistema sigue sin ser perfecto.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 falla la v\u00e1lvula EGR<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-428602\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Que-es-la-v\u00e1lvula-EGR-y-por-qu\u00e9-falla-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Que-es-la-v\u00e1lvula-EGR-y-por-qu\u00e9-falla-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Que-es-la-v\u00e1lvula-EGR-y-por-qu\u00e9-falla-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La v\u00e1lvula EGR tiene que abrir s\u00f3lo cuando es necesario (normalmente cuando vamos a punta de gas) y luego debe cerrarse. Cuando en un motor turbo pisamos el acelerador, hay m\u00e1s presi\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n que en el de escape y, si no se cierra la EGR completamente, lo que sucede es que en vez de meter gases de escape en la admisi\u00f3n estamos dejando escapar el aire de admisi\u00f3n directamente por el escape. Esto <strong>hace que la mezcla de aire\/combustible sea demasiado rica en combustible<\/strong>, lo que provoca una densa humareda negra en el escape, una p\u00e9rdida de prestaciones, consumos desorbitados y que se nos encienda la luz de aver\u00eda en el cuadro.<\/p>\n<p>Del mismo modo, si no abre correctamente cuando la unidad de mando lo solicita, tampoco se realiza la mezcla correctamente.<\/p>\n<p>Lo que sucede cuando nos dicen que tenemos una aver\u00eda en<strong> la EGR es que esa v\u00e1lvula est\u00e1 agarrotada por la cantidad de carbonilla<\/strong> que se acumula en ella y que impide que abra y cierre correctamente. La combusti\u00f3n del gas\u00f3leo es mucho m\u00e1s sucia que la de la gasolina y genera mucha carbonilla. Al volver a meter esos gases con carbonilla en la admisi\u00f3n lo que sucede es que se va formando una costra en los tubos de admisi\u00f3n y en la propia v\u00e1lvula como puedes ver en la imagen superior. Es muy similar a lo que sucede con el colesterol en las venas de nuestro organismo.<\/p>\n<p>El problema es que estos sedimentos provocan una reacci\u00f3n en cadena. A medida que los conductos se obstruyen y el aire pasa con m\u00e1s dificultad por ellos, la combusti\u00f3n es peor y se generan m\u00e1s carbonillas. De este modo, a partir de un punto de suciedad acumulada cada vez empeora m\u00e1s r\u00e1pido el estado de la EGR (y tambi\u00e9n saturamos antes el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/las-averias-del-filtro-anti-particulas\">filtro anti part\u00edculas<\/a> y otros componentes del motor).<\/p>\n<h3>C\u00f3mo evitar aver\u00edas en la EGR<\/h3>\n<p>Es inevitable que se acumule suciedad en los conductos de admisi\u00f3n de los coches con EGR, pero podemos alargar mucho la vida de la mec\u00e1nica y evitar tener que cambiar la EGR (que suele ser una pieza cara, sobre todo las m\u00e1s modernas) si realizamos un mantenimiento preventivo.<\/p>\n<p>Mucha gente te dir\u00e1 que la mejor forma de evitar problemas con la EGR es que lleves el coche a reprogramar para que la anulen y que se quede siempre cerrada, pero esto no es lo correcto y, adem\u00e1s de poco ecol\u00f3gico, puede traerte problemas posteriormente en la ITV y sanciones.<\/p>\n<p>La mejor forma de evitar problemas con la EGR es hacer un mantenimiento preventivo. <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/funcionan-las-descarbonizaciones-del-motor\">Descarbonizar un motor<\/a> no es muy caro y sale a cuenta porque ahorraremos bastante en combustible al eliminar esa carbonilla de los conductos de admisi\u00f3n. Tambi\u00e9n evitaremos un fallo prematuro del filtro anti part\u00edculas, una pieza que nos puede costar m\u00e1s de 4.000 euros. Para reducir los fallos de la EGR debemos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Usar aceites de calidad<\/strong>. Gran parte de la carbonilla que sale por el escape la produce la combusti\u00f3n del aceite. Su usamos lubricantes baratos estamos aumentando la carbonilla de los gases de escape y acortando la vida de la EGR.<\/li>\n<li><strong>Realizar el mantenimiento peri\u00f3dico<\/strong> recomendado por el fabricante. Si descuidamos el mantenimiento, el motor empezar\u00e1 a funcionar peor y a generar m\u00e1s carbonilla.<\/li>\n<li>Dependiendo del uso que hagamos del coche, es recomendable <strong>realizar descarbonizaciones del sistema de admisi\u00f3n<\/strong>, desmontar la EGR y limpiarla peri\u00f3dicamente para evitar que se acabe agarrotando. Esto es especialmente recomendable si se hace un uso intensivo del coche en tr\u00e1fico urbano.<\/li>\n<li><strong>Hacer de vez en cuando una conducci\u00f3n de limpieza<\/strong> de carbonilla. Aprovechar un viaje largo para usar marchas cortas en un tramo en pendiente y poner el motor por encima de la mitad de su r\u00e9gimen m\u00e1ximo de revoluciones y pisar el acelerador para descarbonizar durante unos 5 minutos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es muy importante que no demores mucho la reparaci\u00f3n de la EGR en caso de fallo.<strong> Circular con el coche con la EGR agarrotada s\u00f3lo empeora las cosas<\/strong> y, adem\u00e1s de contaminar y gastar m\u00e1s combustible de lo normal, acabar\u00e1s provocando aver\u00edas m\u00e1s graves y caras en el motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La v\u00e1lvula EGR es uno de los componentes que con m\u00e1s frecuencia se aver\u00eda en los coches di\u00e9sel y, aunque se ha mejorado su dise\u00f1o, s\u00f3lo un uso y un mantenimiento correcto pueden evitarnos facturas caras en el taller. Te explicamos c\u00f3mo.","protected":false},"author":195,"featured_media":428603,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-428598","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Valvula EGR - \u00bfQu\u00e9 es Valvula EGR? | Diccionario Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es uno de los puntos d\u00e9biles de los motores di\u00e9sel. 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