Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222
{"id":431762,"date":"2019-05-27T09:14:06","date_gmt":"2019-05-27T07:14:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=431762"},"modified":"2021-10-06T10:41:03","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:03","slug":"caudalimetro","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/caudalimetro\/","title":{"rendered":"Caudal\u00edmetro"},"content":{"rendered":"<p>Para que un motor funcione correctamente, la unidad de mando del <strong>sistema de inyecci\u00f3n<\/strong> necesita conocer con precisi\u00f3n cuatro valores b\u00e1sicos: la temperatura del motor, la cantidad de aire que respira el motor, la posici\u00f3n del acelerador y las revoluciones del motor.<\/p>\n<p>Hay m\u00e1s valores que hacen que sea m\u00e1s precisa la medici\u00f3n, pero \u00e9sos son los b\u00e1sicos y de ellos se encargan varios sensores. <strong>El caudal\u00edmetro es uno de esos sensores<\/strong> y es uno de los<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cuales-son-las-averias-mas-frecuentes-de-los-diesel\"> elementos que con m\u00e1s frecuencia aparece como causa de aver\u00edas en los motores<\/a>, pero normalmente no es la causa real, como veremos m\u00e1s adelante. Para entenderlo vamos a ver qu\u00e9 es el caudal\u00edmetro, c\u00f3mo funciona, por qu\u00e9 se aver\u00eda y c\u00f3mo repararlo.<\/p>\n<p>El caudal\u00edmetro es un sensor que mide la cantidad de aire que atraviesa el tubo de admisi\u00f3n del motor. Conociendo el caudal de aire y la temperatura de \u00e9ste, la inyecci\u00f3n del motor conoce la cantidad de ox\u00edgeno que hay y puede calcular la mezcla de combustible necesaria con bastante precisi\u00f3n. Si el caudal\u00edmetro mide mal el aire que pasa por \u00e9l, <strong>el motor empieza a contaminar m\u00e1s, a gastar m\u00e1s combustible y tambi\u00e9n pueden aparecer aver\u00edas m\u00e1s caras<\/strong>, especialmente en los turbos de gasolina, que pueden acabar fundiendo pistones y culatas por excesos de temperatura.<\/p>\n<p>No todos los coches miden la cantidad de aire que respira el motor con caudal\u00edmetros. Hay otras formas de saber cu\u00e1nto aire pasa por una tuber\u00eda, por ejemplo con un man\u00f3metro y un term\u00f3metro. <strong>Hay sistemas de inyecci\u00f3n que prescinden del caudal\u00edmetro y calculan la mezcla con un MAP<\/strong> (medidor de presi\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n) y un term\u00f3metro. Mientras que en los motores de gasolina el caudal\u00edmetro o el MAP son b\u00e1sicos para calcular la proporci\u00f3n de gasolina que se debe dosificar, en los di\u00e9sel el caudal\u00edmetro b\u00e1sicamente da la informaci\u00f3n necesaria <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-la-valvula-egr-y-por-que-falla\">para que trabaje correctamente la v\u00e1lvula EGR<\/a> que regula la recirculaci\u00f3n de los gases de escape.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona el caudal\u00edmetro<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-431777\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Componentes-de-un-caudal\u00edmetro.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Componentes-de-un-caudal\u00edmetro-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Componentes-de-un-caudal\u00edmetro-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A lo largo de la historia han existido<strong> varios tipos de caudal\u00edmetros<\/strong>. Los primeros ten\u00edan una chapaleta que se mov\u00eda cuando pasaba aire a trav\u00e9s del tubo de admisi\u00f3n. Esa mariposa iba conectada a una resistencia variable y en funci\u00f3n del valor de los ohmios que med\u00eda la unidad de mando, el sistema sab\u00eda cu\u00e1nto aire pasaba por ese tubo. Estos sistemas eran muy voluminosos, pesados, poco precisos y daban aver\u00edas porque ten\u00edan muchas piezas m\u00f3viles.<\/p>\n<p>Con la llegada en los a\u00f1os ochenta de los<strong> caudal\u00edmetros de hilo caliente<\/strong> se mejor\u00f3 mucho su precisi\u00f3n, desaparecieron las piezas m\u00f3viles y su fiabilidad aument\u00f3 much\u00edsimo, hasta el punto de que sea muy dif\u00edcil que un caudal\u00edmetro se estropee realmente.<\/p>\n<p>Los caudal\u00edmetros de hilo caliente se basan en el principio del &#8220;<a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Puente_de_Wheatstone\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">puente de wheatstone<\/a>&#8221; para conocer el aire que atraviesa el colector de admisi\u00f3n. B\u00e1sicamente es un hilo de metal que se calienta a una temperatura determinada. Conociendo la temperatura del aire que lo atraviesa, el puente de wheatstone lo que hace es medir cu\u00e1nta energ\u00eda necesita para mantener ese hilo a una temperatura constante y en funci\u00f3n de eso sabe cu\u00e1nto aire est\u00e1 pasando por el tubo.<\/p>\n<p>As\u00ed pues, <strong>en un caudal\u00edmetro hay dos elementos integrados: un term\u00f3metro y un puente de wheatstone<\/strong>. Son piezas inm\u00f3viles y s\u00f3lo se pueden averiar porque se corte el hilo (muy dif\u00edcil), se cree una costra de suciedad sobre \u00e9l (por eso es importante llevar bien el filtro de aire), un defecto de fabricaci\u00f3n o un problema el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Si son tan fiables, \u00bfpor qu\u00e9 una gran parte de las aver\u00edas que hacen que acabemos con el coche en el taller son por culpa del caudal\u00edmetro? pues muy sencillo, porque la mayor\u00eda de las veces la causa real es otra pero le echan la culpa a esta pieza.<\/p>\n<h2>La mayor\u00eda de los fallos de caudal\u00edmetro son falsos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-431763\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Caudal\u00edmetro-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Caudal\u00edmetro-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Caudal\u00edmetro-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>S\u00f3lo hay una aver\u00eda diagnosticada por la unidad de mando que s\u00ed es exclusivamente un fallo del caudal\u00edmetro (bueno, o del conector o los cables) y es cuando el c\u00f3digo de aver\u00eda hace referencia a que <strong>no hay comunicaci\u00f3n con este sensor<\/strong>. Aqu\u00ed o se ha fundido el sensor o los cables hacen mal contacto, pero cuando el fallo lo que dice es que el caudal\u00edmetro est\u00e1 midiendo mal la cantidad de aire, casi nunca es el caudal\u00edmetro el que miente, lo que pasa es que lo enga\u00f1an.<\/p>\n<p>La unidad de mando recibe se\u00f1ales de multitud de sensores y, adem\u00e1s, tiene en su programa de funcionamiento unas tablas con valores b\u00e1sicos. Constantemente compara esos valores b\u00e1sicos con los valores que recibe de los sensores y si hay mucha diferencia <strong>empieza a sospechar de que alg\u00fan sensor le <em>miente<\/em><\/strong>. Esto acaba encendiendo la luz de aver\u00eda en el cuadro de mandos y poniendo el motor en modo de emergencia y con un c\u00f3digo de aver\u00eda que hace referencia al sensor del que sospecha.<\/p>\n<p>El problema es que puede ser que el sensor est\u00e9 bien y lo que no sea correcto es aquello que tiene que medir. Para entendernos pondr\u00e9 un ejemplo:<\/p>\n<p>La unidad de mando sabe que cuando llevamos el acelerador pisado a 1\/3 de su recorrido, con el motor a 3.200 rpm y a una temperatura de 27\u00ba C deber\u00edan pasar 6 litros de aire por minuto por el tubo de admisi\u00f3n. Sin embargo, el caudal\u00edmetro le dice que est\u00e1n pasando 4 litros. La unidad de mando empieza a sospechar y enciende la luz de aver\u00eda y lo que le est\u00e1 diciendo al mec\u00e1nico es que compruebe esa medici\u00f3n, no que cambie directamente el caudal\u00edmetro.<\/p>\n<p>En la mayor\u00eda de los casos lo que ha sucedido es que el mec\u00e1nico ha cambiado el sensor, el problema ha continuado y entonces busca otra causa, normalmente una abrazadera floja, la aprieta, se soluciona el problema y ya est\u00e1, te han metido un caudal\u00edmetro que funciona tan bien como el que ten\u00edas antes.<\/p>\n<p>El problema es que <strong>hay muchas cosas que pueden alterar la cantidad de aire que pasa por el caudal\u00edmetro<\/strong> y que se salga del rango que la centralita tiene como medida correcta. La mayor\u00eda de las veces que aparece un c\u00f3digo de aver\u00eda relacionado con el caudal\u00edmetro, en realidad el fallo es lo que se llama &#8220;toma de aire&#8221;, que no es m\u00e1s que una fuga en el recorrido desde el caudal\u00edmetro hasta los cilindros del motor.<\/p>\n<p>Lo que sucede es que a trav\u00e9s del caudal\u00edmetro pasa una cantidad de aire que luego se pierde por un agujero en un tubo, una abrazadera mal apretada o, en la mayor\u00eda de los casos, <strong>una v\u00e1lvula EGR que no cierra correctamente<\/strong> y hace que parte del aire de admisi\u00f3n se vaya por el escape directamente.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo evitar aver\u00edas en el caudal\u00edmetro<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-431779\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Limpieza-Caudal\u00edmetro.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Limpieza-Caudal\u00edmetro-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Limpieza-Caudal\u00edmetro-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como dec\u00eda antes, un caudal\u00edmetro es una pieza muy fiable. La \u00fanica forma de estropearlo es contaminarlo, cortar los cables o el conector, as\u00ed que la mejor forma de mantenerlo es <strong>manipul\u00e1ndolo lo menos posible y usando filtros de aire de calidad<\/strong>.<\/p>\n<p>En algunos coches es necesario quitar el caudal\u00edmetro para acceder al filtro de aire y lo que pasa es que rompemos uno de los pines al desenchufarlo o luego al volverlo a conectar alguno de los cables no queda bien conectado. Nunca tires de los cables, s\u00f3lo tira del propio enchufe y siempre con mucho cuidado y sin forzar las cosas.<\/p>\n<p>Si eres aficionado a los<strong> filtros de aire de alto rendimiento<\/strong>, especialmente los de espuma que luego se deben ba\u00f1ar un poco en un aceite especial, no te pases con la cantidad de aceite, ya que si est\u00e1 demasiado empapado es probable que ese aceite llegue al caudal\u00edmetro y forme una costra requemada sobre el hilo de medici\u00f3n.<\/p>\n<p>No suele ser necesario realizar limpiezas del caudal\u00edmetro, pero a veces puede ser una opci\u00f3n. <strong>El propio sensor se autolimpia empleando pir\u00f3lisis<\/strong> y calentando por encima de su temperatura de trabajo el hilo cada vez que apagamos el motor.<\/p>\n<p>Si es necesario, para limpiar el caudal\u00edmetro se debe utilizar un limpiador especial, normalmente con base de tricloroetileno. No uses una brocha ni un pincel,<strong> no lo frotes<\/strong> y, sobre todo, d\u00e9jalo secar perfectamente antes de volver a instalarlo. Si quedan residuos del disolvente de limpieza cuando lo conectes y el hilo se caliente se puede quemar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El fallo en el caudal\u00edmetro es un fallo recurrente de los motores. Sin embargo, en muchas ocasiones se ha sustituido esta pieza cuando el defecto real era otro. Te contamos para qu\u00e9 sirve, c\u00f3mo funciona y por qu\u00e9 falla, o mejor dicho, dicen que falla en tantas ocasiones.","protected":false},"author":195,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-431762","diccionario","type-diccionario","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Caudal\u00edmetro - \u00bfQu\u00e9 es Caudal\u00edmetro? | Diccionario Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En muchas ocasiones se han cambiado caudal\u00edmetros cuando el fallo era otro. Te contamos por qu\u00e9 para que ahorres mucho dinero.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Caudal\u00edmetro - \u00bfQu\u00e9 es Caudal\u00edmetro? | Diccionario Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En muchas ocasiones se han cambiado caudal\u00edmetros cuando el fallo era otro. Te contamos por qu\u00e9 para que ahorres mucho dinero.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-10-06T08:41:03+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"Rub\u00e9n Fidalgo\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Caudal\u00edmetro - \u00bfQu\u00e9 es Caudal\u00edmetro? | Diccionario Autocasi\u00f3n","description":"En muchas ocasiones se han cambiado caudal\u00edmetros cuando el fallo era otro. Te contamos por qu\u00e9 para que ahorres mucho dinero.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Caudal\u00edmetro - \u00bfQu\u00e9 es Caudal\u00edmetro? | Diccionario Autocasi\u00f3n","og_description":"En muchas ocasiones se han cambiado caudal\u00edmetros cuando el fallo era otro. Te contamos por qu\u00e9 para que ahorres mucho dinero.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2021-10-06T08:41:03+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"8 minutos","Written by":"Rub\u00e9n Fidalgo"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/","name":"Caudal\u00edmetro - \u00bfQu\u00e9 es Caudal\u00edmetro? | Diccionario Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2019-05-27T07:14:06+00:00","dateModified":"2021-10-06T08:41:03+00:00","description":"En muchas ocasiones se han cambiado caudal\u00edmetros cuando el fallo era otro. Te contamos por qu\u00e9 para que ahorres mucho dinero.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/caudalimetro\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Diccionario del motor","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Caudal\u00edmetro"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/diccionario\/431762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/diccionario"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/diccionario"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=431762"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/diccionario\/431762\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=431762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=431762"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=431762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}