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{"id":433127,"date":"2019-07-01T10:53:27","date_gmt":"2019-07-01T08:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=433127"},"modified":"2021-10-06T10:41:05","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:05","slug":"inyectores","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/inyectores\/","title":{"rendered":"Inyectores"},"content":{"rendered":"<p>Los inyectores son los responsables de pulverizar en gotas lo m\u00e1s finas posible el combustible dentro de los cilindros y es un trabajo muy duro debido a la temperatura del fuego y la presi\u00f3n en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, la presi\u00f3n\u00a0 del propio combustible y la cantidad de ciclos de trabajo que deben hacer. Su calidad de fabricaci\u00f3n es extrema para soportar este trabajo, pero aun as\u00ed fallan. Vamos a ver <strong>cu\u00e1les son las principales aver\u00edas de los inyectores<\/strong> y c\u00f3mo evitarlas si es posible.<\/p>\n<p>Para ahorrar combustible hay dos factores important\u00edsimos en los que interviene el inyector:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pulverizar el combustible<\/strong> en gotas lo m\u00e1s finas posible: para esto se eleva la presi\u00f3n por encima de los 2.000 bares en los modernos sistemas common rail. Cuanto m\u00e1s fina es cada gota, m\u00e1s superficie del combustible se pone en contacto con el ox\u00edgeno en el cilindro y la combusti\u00f3n es m\u00e1s completa.<\/li>\n<li><strong>Inyectar en el momento oportuno la cantidad exacta<\/strong>: adem\u00e1s de activarse en el momento justo, en los modernos sistemas de inyecci\u00f3n se inyecta el combustible en varias etapas. Actualmente la rapidez de trabajo de los modernos inyectores permite hacer hasta 7 inyecciones en cada ciclo. Para hacernos una idea de lo r\u00e1pido que es eso, cuando un motor gira a 3.000 rpm se producen en un \u00fanico cilindro de un motor di\u00e9sel nada menos que 25 ciclos por segundo (cada dos revoluciones un ciclo de inyecci\u00f3n), es decir, que un inyector se abre y se cierra entre 125 y 175 veces por segundo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tener esta enorme velocidad de reacci\u00f3n y ser capaz de soportar las enormes presiones de combustible <strong>por encima de 2.000 bares<\/strong> es un trabajo muy duro que debe realizar el inyector.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona un inyector<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-433128\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Un inyector es b\u00e1sicamente un pulverizador<\/strong> que consta de una parte que es la que pulveriza el combustible (mediante una tobera con varios orificios muy finos y estrat\u00e9gicamente orientados y una aguja que abre y cierra el paso de combustible) y otra parte que es la que se encarga de abrir y cerrar ese pulverizador. Para abrir esa aguja antes se hac\u00eda simplemente mediante la presi\u00f3n que enviaba una bomba distribuidora, pero en los motores common rail actuales es la centralita del motor la que se encarga de enviar una se\u00f1al el\u00e9ctrica para activarlos<\/p>\n<p>Esa se\u00f1al el\u00e9ctrica en muchos casos lo que hace es activar un electro im\u00e1n que atrae la aguja del pulverizador y deja paso al combustible, pero estos inyectores no son suficientemente r\u00e1pidos, as\u00ed que desde hace a\u00f1os se emplean lo que se conoce como <strong>inyectores piezoel\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Un piezoel\u00e9ctrico es un cristal de un mineral<\/strong>, normalmente cuarzo, que tiene la peculiaridad de que, si le damos corriente, se estira y, si le damos un golpe, genera electricidad. Lo tienes en muchos mecheros, es el que se encarga de encender el mechero cuando aprietas el bot\u00f3n y ves saltar una chispa. Tambi\u00e9n en los relojes de cuarzo, la corriente de la pila hace vibrar el cuarzo tantas veces por segundo y con tanta precisi\u00f3n que por eso sirve para medir el tiempo.<\/p>\n<p>Bien, en un inyector piezoel\u00e9ctrico hay muchos cristales para que la suma de sus peque\u00f1os aumentos de longitud al ser activados por la corriente sea suficiente como para desplazar la aguja. Son capaces de hacer esto much\u00edsimas veces por segundo y lo hacen con la peculiaridad de que necesitan una corriente positiva para estirarse y abrir la aguja y una id\u00e9ntica negativa para volver a su tama\u00f1o normal y cerrar la aguja.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 fallan los inyectores<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-433130\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En un inyector hay tres tipos de aver\u00edas que pueden hacer que el coche falle:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fugas por el retorno<\/strong>: las piezas internas del inyector se desgastan y dejan de ser herm\u00e9ticas, de modo que el combustible vuelve por el circuito de retorno de combustible en lugar de salir por el inyector. Esto produce p\u00e9rdidas de presi\u00f3n en el circuito de alimentaci\u00f3n y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n que se pierda presi\u00f3n en la inyecci\u00f3n del propio inyector, lo que genera una peor pulverizaci\u00f3n del combustible y que \u00e9ste arda peor, generando m\u00e1s carbonilla y humos y subiendo el consumo. Estas fugas por el retorno se producen por el desgaste natural de las piezas, por un defecto de fabricaci\u00f3n o por usar combustibles de mala calidad.<\/li>\n<li><strong>Problemas en la tobera<\/strong>: la tobera del inyector es la parte que est\u00e1 dentro del cilindro y expuesta a temperaturas y presiones muy elevadas que acaban por estropearlo. Tambi\u00e9n la presi\u00f3n a la que sale el combustible desgasta los orificios y \u00e9stos acaban perdiendo su forma original y pulverizando mal las gotas. Normalmente se estropean antes porque sobre ellos se va depositando carbonilla y residuos de la combusti\u00f3n que van taponando los agujeros. Su desgaste se acelera al usar combustibles de mala calidad o no llevar un correcto mantenimiento de los filtros de combustible.<\/li>\n<li><strong>Problemas el\u00e9ctricos<\/strong>: los conectores de los inyectores a veces fallan, aunque no es frecuente y tambi\u00e9n se queman las bobinas de los electroimanes en los que son electromagn\u00e9ticos.<\/li>\n<li><strong>Problemas con los inyectores piezoel\u00e9ctricos<\/strong>: el problema con estos inyectores es que los cristales piezoel\u00e9ctricos tienen un n\u00famero de ciclos de trabajo determinados y llega un punto en que por m\u00e1s corriente que le demos el cristal no reacciona. Su vida \u00fatil tiene fecha de caducidad. Aqu\u00ed no hay nada que hacer para aumentar su vida \u00fatil.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Las fugas al retorno y los problemas con la tobera tienen reparaci\u00f3n, pero los otros dos fallos suelen tener como \u00fanica alternativa el montaje de un inyector completamente nuevo.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1nto cuesta cambiar un inyector<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-433131\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/inyectores-di\u00e9sel-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Los inyectores de los motores di\u00e9sel son piezas muy caras.<\/strong> Para hacernos una idea, <strong>un inyector piezoel\u00e9ctrico est\u00e1 entre 650 y 1.100 euros la unidad<\/strong>, de modo que cambiar los 4 inyectores de un motor normal nos va a costar s\u00f3lo en piezas entre 2.500 y 4.400 euros, pero es que, adem\u00e1s, est\u00e1 el precio de la mano de obra y las posibles complicaciones que surjan al intentar sacar el inyector.<\/p>\n<p>Los inyectores est\u00e1n metidos en un agujero que pr\u00e1cticamente tiene su mismo di\u00e1metro en la culata, que es de aluminio. Con el uso, la carbonilla que se va adhiriendo a la cabeza de la tobera hace que sea casi imposible sacar el inyector de la culata, porque &#8220;su cabeza ha crecido&#8221;.<\/p>\n<p>Al intentar sacar un inyector de la culata <strong>es muy frecuente que se rompa el inyector<\/strong> y sea necesario sacarlo con un taladro y luego retirar las virutas con mucho cuidado, en muchas ocasiones para ello es necesario sacar la culata completa. Otras veces se <strong>puede llegar incluso a romper la culata<\/strong> tratando de sacar el inyector.<\/p>\n<p>Incluso en el caso de que el inyector sea reparable y su kit de reparaci\u00f3n nos cueste apenas 150 euros, sacar un inyector del coche es casi siempre una tarea tediosa y con mucho riesgo para los mec\u00e1nicos y basta un poco de mala suerte para que el coste de la reparaci\u00f3n se dispare.<\/p>\n<p>Teniendo esto en cuenta, lo mejor es que seamos muy cuidadosos con el motor y tratemos de alargar la vida al m\u00e1ximo a los inyectores.<\/p>\n<h3>C\u00f3mo alargar la vida de los inyectores<\/h3>\n<p>Hay dos factores b\u00e1sicos para evitar aver\u00edas en los inyectores y son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Llevar un correcto mantenimiento<\/strong>, cambiar el filtro de combustible de forma peri\u00f3dica y usar filtros de excelente calidad, adem\u00e1s de controlar los posibles dep\u00f3sitos de agua acumulados (el gas\u00f3leo absorbe agua de la humedad del aire y la va decantando).<\/li>\n<li><strong>La calidad del combustible<\/strong>: los combustibles mal filtrados, con demasiadas naftas o el uso de aditivos incompatibles hacen que los inyectores se desgasten de forma prematura, as\u00ed que evita los gas\u00f3leos baratos y las gasolineras con poco movimiento que hace que sus tanques suelan contener muchos residuos.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los fallos en los inyectores de los coches di\u00e9sel son frecuentes y, por desgracia, una aver\u00eda muy cara. 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