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{"id":456182,"date":"2020-02-19T09:20:38","date_gmt":"2020-02-19T08:20:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=456182"},"modified":"2021-10-06T10:41:08","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:08","slug":"coeficiente-cx","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/coeficiente-cx\/","title":{"rendered":"Coeficiente CX"},"content":{"rendered":"<p>Vivimos una \u00e9poca en la que las prestaciones y el comportamiento din\u00e1mico parecen haber pasado a un segundo plano en favor de unas cifras de emisiones y consumo de combustible \u00a0lo m\u00e1s bajas posible. Sin embargo, dos de los aspectos fundamentales para conseguir esa ansiada eficiencia, <strong>peso y aerodin\u00e1mica en los coches<\/strong>, est\u00e1n vi\u00e9ndose lastrados por las modas actuales.<\/p>\n<p>Hablo del furor <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-un-coche-suv\">SUV<\/a>. Unos coches que en su inmensa mayor\u00eda resultan <strong>aerodin\u00e1micamente m\u00e1s ineficientes que cualquier berlina<\/strong> o incluso ranchera equivalente. Y tambi\u00e9n me refiero al cacareado downsizing. Aunque este responde m\u00e1s a cuestiones legislativas que a la b\u00fasqueda de la eficiencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/es-mejor-un-suv-o-un-coche-familiar\">\u00bfEs mejor un SUV o un coche familiar?<\/a><\/p>\n<p>Y es que carece de sentido preocuparse en exceso, como muchos hacen, por el consumo de carburante, cuando vamos montados en un \u201c<strong>ladrillo lanzado contra el viento<\/strong>\u201d por muy moderno y peque\u00f1o que sea el motor que lleve.<\/p>\n<p>Aunque ya en los a\u00f1os 30 se hicieron los primeros pinitos en los estudios de la <strong>incidencia del aire sobre los coches<\/strong>, como con el Chrysler Airflow, no fue hasta la d\u00e9cada de los 50 cuando se implement\u00f3 este importante aspecto a ras de suelo al tiempo que se desarrollaba la aviaci\u00f3n moderna. Porque como algunas otras cosas, toda su evoluci\u00f3n se la debemos a los aviones, aut\u00e9nticos expertos en lo que a bregar con el aire se refiere.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-456262\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Chrysler-Airflow-aerodin\u00e1mica-en-los-coches.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Chrysler-Airflow-aerodin\u00e1mica-en-los-coches-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Chrysler-Airflow-aerodin\u00e1mica-en-los-coches-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Para entender la aerodin\u00e1mica, hemos de pensar en el aire como un fluido, no como \u201cla nada\u201d que muchos piensan que es. Podemos imaginarlo como un agua pero menos denso y en la que, maravillas de la naturaleza, podemos respirar. Entonces, cuando lanzamos un objeto a ese \u201cagua respirable\u201d, este tiene que abrirse paso entre ella y, cuanto mayor sea la resistencia del mismo, con m\u00e1s fuerza tendremos que empujar para ir m\u00e1s r\u00e1pido o llegar m\u00e1s lejos.<\/p>\n<h2>Cx, Cy y Cz: las tres coordenadas de la aerodin\u00e1mica en los coches<\/h2>\n<p>Las fuerzas que act\u00faan sobre ese objeto a grandes rasgos se dividen en tres coordenadas: <strong>Cx, que es el m\u00e1s conocido en el sector del autom\u00f3vil y que ser\u00eda la resistencia al avance en sentido longitudinal<\/strong> \u2013de frente-, Cy, que es la resistencia lateral (\u00fatil para camiones y remolques), y Cz, que se refiere a la sustentaci\u00f3n y que en los coches, al contrario que en las aeronaves, se busca que sea negativa para mantenerlos pegados al suelo.<\/p>\n<p>Bien, pues ese Cx, que es en el que nos vamos a centrar, est\u00e1 \u00edntimamente ligado a la superficie frontal de veh\u00edculo y es el que nos dice que cuanto m\u00e1s alto, con m\u00e1s florituras en el morro y planos m\u00e1s rectos, peor surcar\u00e1 el viento. A ello habr\u00eda que a\u00f1adir el coeficiente de rozamiento de los neum\u00e1ticos (cuanto m\u00e1s anchos peor) y el <strong>factor de turbulencia, que es la estela que se forma detr\u00e1s del coche y que puede llegar a hacer de ancla en los casos m\u00e1s extremos<\/strong>. Por ejemplo en las traseras rematadas de forma abrupta y recta. S\u00ed, aqu\u00ed entrar\u00edan de nuevo los SUV, pero si de verdad quer\u00e9is una muestra de un desprop\u00f3sito aerodin\u00e1mico en todo esto que he dicho, os lo doy hasta con nombre: Hummer.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-456263\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Hummer-H2-aerodin\u00e1mica-en-los-coches.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Hummer-H2-aerodin\u00e1mica-en-los-coches-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Hummer-H2-aerodin\u00e1mica-en-los-coches-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si <strong>el Cx de los coches convencionales modernos oscila entre 0,29 y 0,34<\/strong>, y el de los todocaminos entre 0,34 y 0,40, los modelos del pseudomilitar americano oscilan entre el 0,57 y 0,60. De hecho, he tenido oportunidad de conducir varios y resulta curioso ver c\u00f3mo si levantas el pie del acelerador yendo a 90 km\/h en la marcha m\u00e1s larga, el coche comienza a frenarse de inmediato hasta casi detenerse en pocos metros. Ni siquiera su enorme peso lanzado puede vencer esa fuerza invisible.<\/p>\n<p>Fijaos si la fuerza del aire esta es tal que el Bugati Veyron, para que su versi\u00f3n Supersport superara los 395 km\/h de la standard, hubo de sumar 200CV a los 1000CV que ya ten\u00eda. Y eso para lograr un m\u00e1ximo de 415 km\/h. Y aerodin\u00e1mico era, aunque quiz\u00e1 no tanto como los \u201ccazas sin alas\u201d que surcan la laguna seca de Bonneville hasta tontear con la barrera del sonido (unos 1.230 km\/h, porque var\u00eda seg\u00fan la altura, la temperatura, la humedad\u2026).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-456272\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Citroen-CX-Aerodin\u00e1mica-en-los-coches-Foto-Rub\u00e9n-Fidalgo.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Citroen-CX-Aerodin\u00e1mica-en-los-coches-Foto-Rub\u00e9n-Fidalgo-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Citroen-CX-Aerodin\u00e1mica-en-los-coches-Foto-Rub\u00e9n-Fidalgo-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuando comenzaron a surgir los coches el\u00e9ctricos, pens\u00e9 que vivir\u00edamos un nuevo auge de los coches de m\u00ednima resistencia como fue el General Motors EV1 (Cx 0,14), y as\u00ed <strong>Tesla logr\u00f3 un loable Cx 0,24 en su Model S<\/strong>, que es otro de los secretos de su gran velocidad y autonom\u00eda. El resto de fabricantes se apuntaron la receta y los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-y-videoprueba-del-nuevo-nissan-leaf-40-kwh\">Nissan Leaf<\/a>, BMW I8 (el I3 se va a 0,29), <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-hyundai-ioniq-ev-llegaras-mas-lejos\">Hyundai Ioniq<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-renault-zoe-z-e-40-intens-un-coche-ideal-para-la-ciudad\">Renault Zoe<\/a> y dem\u00e1s se mueven entorno a esa cifra.<\/p>\n<p>Sin embargo, cuando todav\u00eda esa tecnolog\u00eda no ha comenzado a andar\u2026 \u00a1zas! La aplican a los todocaminos y echan a perder gran parte de su encanto y sentido. Lo intentan remediar a base de bater\u00edas m\u00e1s grandes y motores con m\u00e1s kilovatios en punta, queriendo negar la evidencia de que de siguen siendo demasiado voluminosos y lo \u00fanico que logran es sumar peso. Total, s\u00f3lo he logrado hacer 288 kms del tir\u00f3n con un car\u00edsimo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-audi-e-tron-55-quattro-suv-electrico\">Audi e-tron<\/a>. \u00a1Y eso que no tiene retrovisores!<\/p>\n<p>Esto es quiz\u00e1 porque son los primeros y porque los fabricantes se han venido arriba quiz\u00e1 demasiado r\u00e1pido. Pues s\u00e9 que ya se est\u00e1 trabajando en nuevos modelos, de combusti\u00f3n o a pilas, mucho m\u00e1s evolucionados. Con rejillas activas de nueva generaci\u00f3n, suspensiones neum\u00e1ticas con modo ECO de verdad, con perfiles lisos y zagas suaves&#8230; Veremos. De momento, recomiendo que antes de comprar un autom\u00f3vil, ech\u00e9is un ojo a sus valores aerodin\u00e1micos, si es que la marca los publica (esa es otra), y todo lo que baje de 0,36, que por cierto era el dato del <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-ferrari-testarossa\">Ferrari Testarossa<\/a> de los a\u00f1os 80, ser\u00e1 bueno para casi cualquier coche en nuestros d\u00edas.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.currosanmiguel.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">\u00bfTe ha gustado el art\u00edculo? Visita la web del autor, Curro San Miguel, aqu\u00ed.<\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La aerodin\u00e1mica de los coches es un aspecto fundamental para lograr la eficiencia. 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