{"id":508736,"date":"2021-10-06T11:08:27","date_gmt":"2021-10-06T09:08:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=diccionario&p=508736"},"modified":"2021-10-06T11:08:27","modified_gmt":"2021-10-06T09:08:27","slug":"wankel-o-rotativo","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/wankel-o-rotativo\/","title":{"rendered":"Wankel o rotativo"},"content":{"rendered":"

Reciben el nombre de Wankel por su inventor, F\u00e9lix Wankel. Los\u00a0primeros bocetos de motor rotativo de Wankel datan de los a\u00f1os treinta del siglo pasado, pero no ser\u00eda hasta mediados de los a\u00f1os cincuenta cuando, trabajando para NSU, se plasmasen en un prototipo funcional, para instalarse por primera vez en un autom\u00f3vil ya en la d\u00e9cada de los sesenta.<\/span><\/p>\n

La idea del motor Wankel fue muy revolucionaria y en su momento se present\u00f3 como el motor del futuro.<\/b> Varios fabricantes estuvieron interesados en su desarrollo, entre otros la propia Mercedes-Benz, pero los problemas de fiabilidad y los elevados consumos justo en la \u00e9poca de la crisis del petr\u00f3leo acabaron por arruinar su desarrollo.<\/span><\/p>\n

Wankel cedi\u00f3 su patente a algunos fabricantes adem\u00e1s de la propia NSU<\/b> y sus motores se llegaron a montar incluso en motocicletas de las marcas Suzuki, NSU y Sachs. Tambi\u00e9n Mazda se interes\u00f3 por esta tecnolog\u00eda y, de hecho, ha sido el fabricante que m\u00e1s ha avanzado en su desarrollo.<\/span><\/p>\n

La ausencia de vibraciones y la elevada potencia espec\u00edfica eran dos de sus principales ventajas.<\/span><\/p>\n

Tras montarse de manera experimental en algunos deportivos peque\u00f1os de NSU y en el <\/span>Citro\u00ebn M35<\/b>, el motor Wankel fue instalado por fin en un modelo de gran serie en <\/span>el NSU Ro80<\/b>, un autom\u00f3vil muy avanzado que consigui\u00f3 el galard\u00f3n de Coche del A\u00f1o en Europa en 1968. M\u00e1s tarde se ofrecer\u00eda tambi\u00e9n en una versi\u00f3n especial del <\/span>Citro\u00ebn GS<\/b>. Citro\u00ebn se implic\u00f3 mucho tambi\u00e9n en el desarrollo del motor Wankel, hasta el punto de montar una nueva compa\u00f1\u00eda junto con NSU para el desarrollo y fabricaci\u00f3n de estos motores, llamada COMOTOR.<\/span><\/p>\n

Por desgracia, pese a sus buenas virtudes, <\/span>los motores Wankel se mostraron poco competitivos frente a los de pistones de movimiento alternativo<\/b>, de modo que COMOTOR se qued\u00f3 sin clientes a los que vender sus motores Wankel y tuvo que cerrar las puertas. S\u00f3lo Mazda continu\u00f3 con su desarrollo.<\/span><\/p>\n

C\u00f3mo funciona un motor Wankel<\/b><\/h2>\n

La gran genialidad de un motor Wankel es que el mecanismo interno del motor ya funciona girando, a diferencia de los motores de pistones, que tienen que transformar un movimiento lineal de los pistones en los cilindros en una rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al.\u00a0<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, <\/span>los motores Wankel consiguen un elevado nivel de potencia en una cilindrada muy peque\u00f1a<\/b> porque en cada vuelta se completan 3 ciclos y se producen 3 explosiones, mientras que un motor de 4 tiempos de pistones necesita dos vueltas para completar un ciclo o una vuelta para un solo ciclo en el caso de los motores de dos tiempos.<\/span><\/p>\n

En un motor Wankel el cilindro es reemplazado por una c\u00e1mara trocoide dentro de la cual gira un rotor de forma similar a un tri\u00e1ngulo. En su giro dentro de la trocoide, <\/span>el rotor va encerrando tres c\u00e1maras con cada uno de sus v\u00e9rtices<\/b> y en cada c\u00e1mara se van produciendo la admisi\u00f3n, la compresi\u00f3n y explosi\u00f3n, y el escape.<\/span><\/p>\n

Es un motor muy compacto y ligero<\/b> al carecer de muchas piezas m\u00f3viles que tienen los motores de pistones. No necesita un sistema de distribuci\u00f3n, ni v\u00e1lvulas, ni bielas\u2026 tiene aproximadamente un 60% menos de piezas que un motor convencional y, por lo tanto, es mucho m\u00e1s ligero y compacto.\u00a0<\/span><\/p>\n

Su principal inconveniente es que precisa de un sistema de engrase doble<\/b>. Uno de ellos es un circuito cerrado y a presi\u00f3n, pero el otro sistema de engrase es similar al de un motor de 2 tiempos y debe inyectar aceite en la trocoide de vez en cuando para reducir el desgaste y garantizar la mejor estanqueidad. Esto hace que el consumo de aceite sea elevado y, tambi\u00e9n, que sus emisiones sean mayores, al contener residuos del aceite en los gases de escape.<\/span><\/p>\n

Por este motivo se ha cesado su producci\u00f3n con las estrictas medidas de emisiones actuales, aunque el uso de hidr\u00f3geno como combustible podr\u00eda dar una segunda oportunidad a los motores Wankel.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El motor Wankel o rotativo es un tipo de motor que funciona con un rotor que gira dentro de una c\u00e1mara trocoidal en lugar de con pistones que se mueven linealmente en un cilindro. 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