Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":514307,"date":"2021-12-10T10:34:58","date_gmt":"2021-12-10T09:34:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&p=514307"},"modified":"2021-12-10T12:22:12","modified_gmt":"2021-12-10T11:22:12","slug":"subviraje","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/subviraje\/","title":{"rendered":"Subviraje"},"content":{"rendered":"

Se conoce como subviraje a una reacci\u00f3n del veh\u00edculo en la cual la curva que describe es m\u00e1s abierta de lo que indica la direcci\u00f3n de las ruedas delanteras<\/strong>. En pocas palabras, el coche subvira cuando gira menos de lo que le ordenamos con el volante<\/strong>. El ejemplo extremo de subviraje se da cuando el veh\u00edculo no llega a entrar en la curva y sale en l\u00ednea recta aunque el conductor haya girado la direcci\u00f3n.<\/p>\n

Aqu\u00ed hay que recordar un principio b\u00e1sico de f\u00edsica para entender lo que sucede y es que hay una cosa que se llama inercia. La inercia hace que un objeto que se mueve en l\u00ednea recta tienda a mantener su velocidad y trayectoria constante si no act\u00faa sobre \u00e9l ninguna fuerza exterior<\/strong>. Para que un coche gire en una curva, una fuerza tiene que hacerlo girar y esa fuerza la proporciona la adherencia de las ruedas delanteras al indicar una nueva direcci\u00f3n con el volante. Si la inercia es mayor que esa fuerza que son capaces de producir las ruedas agarr\u00e1ndose al suelo, el coche seguir\u00e1 en l\u00ednea recta. La inercia depende de la velocidad, cuanta mayor inercia, mayor ser\u00e1 la fuerza que tienen que hacer las ruedas y al rev\u00e9s, cuanta menor sea la adherencia de las ruedas, m\u00e1s f\u00e1cil ser\u00e1 hacer que la inercia sea mayor que la fuerza centr\u00edpeta, que es la que es como se llama la fuerza que nos hace girar.<\/p>\n

El subviraje se produce normalmente porque la velocidad de entrada en la curva es excesiva o las ruedas delanteras no tienen suficiente adherencia<\/strong>. Los coches se dise\u00f1an para que tengan algo de tendencia subviradora, puesto que para la mayor\u00eda de los conductores el subviraje tiene una soluci\u00f3n m\u00e1s evidente que la reacci\u00f3n contraria, el sobreviraje.<\/p>\n

Para un conductor normal, cuando en una curva sucede algo extra\u00f1o, la tendencia natural es frenar, y frenar es lo que hace falta para corregir un subviraje. Sin embargo, frenar cuando el coche sobrevira lo que hace es empeorar el problema, de ah\u00ed que los fabricantes dise\u00f1en los coches algo subviradores para hacer m\u00e1s f\u00e1cil su conducci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Pese a que los coches se dise\u00f1an con esa tendencia natural, el conductor y sus \u00f3rdenes al volante son los responsables directos de que el subviraje suceda y es posible que coches con una clara tendencia sobreviradora (deportivos potentes con tracci\u00f3n trasera principalmente), sean muy subviradores si el conductor da mal las \u00f3rdenes.<\/p>\n

Por qu\u00e9 se produce el subviraje y c\u00f3mo evitarlo<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Que el coche se vaya de morro<\/em> y no nos obedezca al volante es una sensaci\u00f3n desagradable, pero el instinto de frenar aqu\u00ed nos salva. El principal motivo por el que un coche se niega a entrar en una curva suele ser un exceso de velocidad o bien que entramos en la curva acelerando o aceleramos demasiado pronto. Seguro que notas que al acelerar tu cabeza tiende a irse hacia atr\u00e1s. Lo mismo sucede con el peso del coche. Cuando aceleramos, el peso del veh\u00edculo se transfiere hacia la parte trasera y se generan dos problemas:<\/p>\n

    \n
  1. Al pasar el peso atr\u00e1s, las ruedas delanteras tienden a despegarse del asfalto y pierden adherencia<\/strong> justo cuando les vamos a pedir que hagan girar al veh\u00edculo.<\/li>\n
  2. En un tracci\u00f3n delantera, adem\u00e1s de pedirle que hagan girar al veh\u00edculo, le estamos pidiendo a los neum\u00e1ticos delanteros que aumenten la velocidad<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n

    Es decir, adem\u00e1s de reducir la adherencia del neum\u00e1tico, al acelerar a la entrada de la curva o en medio de ella demasiado pronto estamos sobrepasando los l\u00edmites del neum\u00e1tico, \u00e9ste pierde el agarre y ni tracciona ni dirige la trayectoria, por lo que tiende a seguir en l\u00ednea recta por inercia.<\/p>\n

    Para evitar el subviraje tenemos dos alternativas: reducir la inercia del coche (bajar la velocidad) o aumentar la adherencia de las ruedas delanteras<\/strong>. Ambos efectos se consiguen con la misma acci\u00f3n, dejando de acelerar (si es que estamos acelerando) o frenando. Esto hace que perdamos velocidad y, adem\u00e1s, que el peso del veh\u00edculo se desplace hacia delante, aplastando m\u00e1s las ruedas sobre el asfalto y proporcionando m\u00e1s adherencia a estas ruedas, eso s\u00ed, a costa de quit\u00e1rsela a las traseras.<\/p>\n

    A la hora de frenar para evitar un subviraje tenemos que tener en cuenta que tampoco podemos frenar demasiado, porque corremos el riesgo de que nos pasemos y bloqueemos las ruedas y el coche tampoco gire. Aunque tengamos ABS<\/a><\/strong> y las ruedas no bloqueen, si frenamos demasiado, superamos la capacidad de adherencia de las ruedas y tampoco giraremos.<\/p>\n

    Imaginemos que un neum\u00e1tico tiene 100 puntos de capacidad de adherencia. Si destinamos 30 puntos a que el neum\u00e1tico haga girar el coche, s\u00f3lo podremos aplicar frenos hasta los restantes 70 puntos. Si lo pensamos al rev\u00e9s, si al coche le pido que frene a tope, toda la adherencia le har\u00e1 falta para frenar y no quedar\u00e1 margen para hacerlo girar.<\/p>\n

    Lo que no sirve nunca para evitar un subviraje es girar m\u00e1s la direcci\u00f3n<\/strong>. Si el coche no gira porque nos hemos pasado de velocidad o porque estamos acelerando y descargando las ruedas delanteras, girar m\u00e1s el volante s\u00f3lo empeora las cosas. El coche no nos est\u00e1 obedeciendo al volante, hay que darle una orden con otra cosa: dejar de acelerar o frenar suavemente.<\/p>\n

    En la actualidad, los coches equipan controles de estabilidad que frenan selectivamente cada rueda para corregir la trayectoria del veh\u00edculo, pero siguen teniendo la limitaci\u00f3n de la adherencia de las ruedas. Si no hay suficiente adherencia (o la inercia es muy grande), el ESP<\/a><\/strong> no podr\u00e1 corregir la trayectoria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si alguna vez has le\u00eddo o escuchado la palabra subviraje y te has preguntado qu\u00e9 es, aqu\u00ed tienes la respuesta y c\u00f3mo evitar este peligro.","protected":false},"author":195,"featured_media":514309,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-514307","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSubviraje - \u00bfQu\u00e9 es Subviraje? | Diccionario Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Si alguna vez has le\u00eddo o escuchado la palabra subviraje y te has preguntado qu\u00e9 es, aqu\u00ed tienes la respuesta y c\u00f3mo evitar este peligro.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Subviraje - \u00bfQu\u00e9 es Subviraje? 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