Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":514315,"date":"2021-12-10T11:48:55","date_gmt":"2021-12-10T10:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&p=514315"},"modified":"2021-12-10T12:04:50","modified_gmt":"2021-12-10T11:04:50","slug":"sobreviraje","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/sobreviraje\/","title":{"rendered":"Sobreviraje"},"content":{"rendered":"

Se conoce como sobreviraje de un veh\u00edculo a una reacci\u00f3n en curva en la cual la trayectoria descrita por el veh\u00edculo es una curva m\u00e1s cerrada que la marcada por la direcci\u00f3n en la que apuntan las ruedas<\/strong>. Si el sobreviraje es muy acusado suele acabar en trompo, con el veh\u00edculo girando sobre s\u00ed mismo. Para entendernos, el coche sobrevira cuando el eje trasero tiende a adelantar al delantero y a salirse la trasera hacia el exterior de la curva.<\/p>\n

Es c\u00e9lebre la definici\u00f3n de subviraje y sobreviraje del piloto Walter R\u00f6hrl<\/strong>: “subviraje es cuando ves el \u00e1rbol contra el que te vas a estrellar, sobreviraje cuando s\u00f3lo lo sientes”.<\/p>\n

El sobreviraje se produce por una falta de adherencia en el eje trasero y \u00e9sta se puede provocar de diferente manera en un coche de tracci\u00f3n delantera o en uno de propulsi\u00f3n trasera, por lo que los explicaremos por separado.<\/p>\n

Conviene leer el reportaje sobre el subviraje<\/a><\/strong> ya que en \u00e9l se explican tambi\u00e9n conceptos que tienen que ver con las fuerzas que provocan ambas reacciones del veh\u00edculo, el subviraje y el sobreviraje.<\/p>\n

Es rotundamente falso que un tracci\u00f3n delantera subvira y un tracci\u00f3n trasera sobrevira<\/strong>. Ambas reacciones el veh\u00edculo tienen m\u00e1s que ver con los pesos y la adherencia que con el tipo de tracci\u00f3n del veh\u00edculo y es posible provocar ambas reacciones en cualquiera de ellos.<\/p>\n

Corregir un sobreviraje va contra el instinto natural de un conductor normal<\/strong>, puesto que en muchos casos exige acelerar (cuando el instinto ante cualquier situaci\u00f3n de riesgo es frenar) y, adem\u00e1s, girar la direcci\u00f3n en sentido contrario al de la curva que queremos trazar. S\u00f3lo a base de entrenamiento un conductor consigue reaccionar de manera correcta e instintiva a un sobreviraje, de ah\u00ed que los fabricantes de autom\u00f3viles suelan dise\u00f1arlos para que sean algo m\u00e1s subviradores que sobreviradores, para hacerlos m\u00e1s asequibles a la mayor\u00eda de conductores.<\/p>\n

Por qu\u00e9 se produce sobreviraje y c\u00f3mo solucionarlo en un tracci\u00f3n delantera<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

El sobreviraje en un tracci\u00f3n delantera s\u00f3lo se produce por una p\u00e9rdida de adherencia en el eje trasero que s\u00f3lo puede estar causada por llevar unos neum\u00e1ticos de peor calidad o estado que los delanteros o por descargar de peso el eje trasero al frenar con el coche en pleno apoyo<\/strong>. La primera soluci\u00f3n es evidente: montar siempre los neum\u00e1ticos de mejor calidad y en mejor estado en el eje trasero<\/a><\/strong>. La segunda, si el problema lo hemos provocado al frenar, es dar la orden contraria y dejar de frenar e incluso acelerar suavemente.<\/p>\n

Cuando un coche de tracci\u00f3n delantera sobrevira no es debido nunca a un exceso de aceleraci\u00f3n, todo lo contrario<\/strong>, de ah\u00ed que la primera soluci\u00f3n a un sobreviraje en un tracci\u00f3n delantera sea acelerar<\/strong>. De este modo se transfiere peso al eje trasero y las ruedas traseras recuperan adherencia y el derrape se para. Adem\u00e1s de acelerar, como la carrocer\u00eda del veh\u00edculo ha cogido un \u00e1ngulo m\u00e1s cerrado respecto a la curva, debemos corregir la direcci\u00f3n de las ruedas delanteras y alinearlas con la nueva postura del coche. No siempre es necesario girar las ruedas en sentido contrario a la curva (contravolante), a veces basta con enderezarlas un poco o como mucho ponerlas totalmente rectas. Es mucho m\u00e1s f\u00e1cil corregir el sobreviraje s\u00f3lo acelerando que tratando de evitarlo todo a base de contravolante.<\/p>\n

En contra de lo que se suele creer, el punto cr\u00edtico en la correcci\u00f3n de un sobreviraje es el final de la maniobra<\/strong>. Al inicio del derrape la mayor\u00eda de los conductores hacen bien la primera parte de girar el volante en el sentido en el que se le escapa la parte trasera, pero suelen hacerlo en exceso y luego tardan demasiado en volver a poner las ruedas en l\u00ednea recta al final de la curva. El resultado es que el coche acaba dando un latigazo y derrapando en el sentido contrario al inicial, porque el conductor hace demasiado contravolante y lo deshace tarde<\/strong>. En la mayor\u00eda de los casos si, por ejemplo, el coche empieza a derrapar en una curva de izquierdas, el conductor gira a tope a la derecha para corregir el derrape, el coche empieza a girar entonces a la derecha y, como no deshace r\u00e1pido el contravolante, acaban sali\u00e9ndose con un trompo hacia la derecha. Por este motivo muchas veces ves un coche en sentido contrario en el arc\u00e9n derecho a la salida de una curva, por un sobreviraje mal corregido.<\/p>\n

Es vital evitar un exceso de contravolante, deshacerlo r\u00e1pido cuando la parte trasera haya recuperado adherencia y siempre acelerar en un tracci\u00f3n delantera<\/strong> para que la transferencia de peso al eje trasero haga que recupere la adherencia lo antes posible.<\/p>\n

Como ves, la soluci\u00f3n no es sencilla y requiere entrenamiento, por este motivo, lo mejor es evitar en lo posible que suceda la situaci\u00f3n de un sobreviraje y esto se hace:<\/p>\n