{"id":514785,"date":"2021-12-17T10:50:26","date_gmt":"2021-12-17T09:50:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&p=514785"},"modified":"2021-12-17T10:50:26","modified_gmt":"2021-12-17T09:50:26","slug":"que-es-common-rail","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/que-es-common-rail\/","title":{"rendered":"Common rail"},"content":{"rendered":"

Se conoce como “common rail” a un sistema de alimentaci\u00f3n de combustible de los motores de combusti\u00f3n interna en el que el combustible se distribuye a cada cilindro desde un conducto com\u00fan y se dosifica mediante inyectores controlados electr\u00f3nicamente<\/strong>. Suele emplearse el nombre de common rail exclusivamente para los motores di\u00e9sel, aunque en realidad, el sistema common rail no es m\u00e1s que la adaptaci\u00f3n a los motores di\u00e9sel del principio de funcionamiento empleado en los motores de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de gasolina.<\/p>\n

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El sistema common rail fue ideado por Fiat<\/strong>. Debido a sus problemas financieros, el grupo italiano tuvo que solicitar la colaboraci\u00f3n a Bosch para su desarrollo a cambio de la cesi\u00f3n de parte de los derechos sobre la patente del sistema y la exclusividad de lanzar la inyecci\u00f3n common rail de forma pionera en un modelo de una de sus marcas. El primer coche en montar un motor di\u00e9sel con inyecci\u00f3n common rail fue el Alfa Romeo 156<\/a>, aunque pronto Bosch comenz\u00f3 a ofrecer el common rail para las dem\u00e1s marcas de las que es uno de sus principales proveedores.<\/p>\n

Qu\u00e9 ventajas tiene el common rail<\/h2>\n

El sistema common rail parte de una idea muy sencilla y tiene pocos elementos, aunque su desarrollo fue muy caro debido a las elevadas presiones y la complejidad que implica el control de los par\u00e1metros necesarios para la inyecci\u00f3n<\/strong>. Su principal ventaja es que permite un control muy preciso de la dosificaci\u00f3n del combustible y, adem\u00e1s, una elevada presi\u00f3n de inyecci\u00f3n para pulverizar mejor el combustible y aprovechar mejor su energ\u00eda.<\/p>\n

Las primeras generaciones de common rail permitieron alcanzar presiones de inyecci\u00f3n de m\u00e1s de 1.000 bar, algo que en aquel momento s\u00f3lo se consegu\u00eda con el sistema de inyectores-bomba de Volkswagen, mucho m\u00e1s complicados, caros y con m\u00e1s limitaciones t\u00e9cnicas que el common rail.<\/p>\n

En la actualidad, las presiones de inyecci\u00f3n conseguidas por los common rail est\u00e1n ya por encima de los 2.000 bar<\/strong> y la rapidez de respuesta de los inyectores ha aumentado tanto que son capaces de hacer hasta 10 inyecciones en cada ciclo.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el common rail<\/h2>\n

El principio de funcionamiento del common rail es muy simple: una bomba comprime el combustible en un conducto a una presi\u00f3n elevada y de ese conducto toma el combustible cada inyector. Una unidad de control mantiene constante la presi\u00f3n en el conducto y calcula la duraci\u00f3n y el momento en el que cada inyector debe abrir el paso de combustible hacia el cilindro<\/strong>.<\/p>\n

Los componentes principales de un sistema de inyecci\u00f3n common rail son (siguiendo el movimiento del combustible desde el dep\u00f3sito hasta la c\u00e1mara de combusti\u00f3n):<\/p>\n

    \n
  • Bomba de trasiego<\/strong>: no genera presi\u00f3n, s\u00f3lo sirve para llevar el combustible desde el dep\u00f3sito hasta la bomba de alta presi\u00f3n.<\/li>\n
  • Filtro de combustible<\/strong>: debido a las altas presiones y precisi\u00f3n de los elementos de inyecci\u00f3n, se deben eliminar todas las impurezas, que quedan atrapadas en este filtro.<\/li>\n
  • Bomba de alta presi\u00f3n<\/strong>: una bomba de alta precisi\u00f3n eleva la presi\u00f3n del combustible. Dependiendo del sistema de inyecci\u00f3n, esta bomba tiene regulaci\u00f3n y la propia bomba puede ajustar la presi\u00f3n dependiendo del consumo de combustible de cada instante, pero en muchos otros casos la bomba siempre genera el m\u00e1ximo de presi\u00f3n y caudal y el ajuste de la presi\u00f3n se hace en el propio ra\u00edl com\u00fan.<\/li>\n
  • Rail com\u00fan<\/strong>: es un conducto en el que se acumula la presi\u00f3n de combustible y que est\u00e1 conectado a cada uno de los inyectores, a la bomba de alta y al retorno del sobrante de combustible al dep\u00f3sito.<\/li>\n
  • Sensor de presi\u00f3n de ra\u00edl<\/strong>: un sensor se encarga de controlar la presi\u00f3n en el ra\u00edl e informar a la centralita para que \u00e9sta calcule lo que debe hacer para mantenerla y que no baje ni supere los l\u00edmites marcados por el fabricante.<\/li>\n
  • Regulador de presi\u00f3n de ra\u00edl<\/strong>: es una v\u00e1lvula que abre el paso de combustible al retorno hacia el dep\u00f3sito para mantener la presi\u00f3n constante en el ra\u00edl.<\/li>\n
  • Inyectores<\/strong>: est\u00e1n controlados electr\u00f3nicamente y se encargan de dosificar y pulverizar el combustible dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/li>\n
  • Radiador y retornos<\/strong>: debido a la elevada temperatura que se genera con la presi\u00f3n del combustible, el sobrante que vuelve al dep\u00f3sito se hace pasar por un radiador para reducir su temperatura de camino de vuelta al dep\u00f3sito de combustible.<\/li>\n
  • Unidad de control<\/strong>: una centralita electr\u00f3nica controla todos los par\u00e1metros.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se conoce como “common rail” a un sistema de alimentaci\u00f3n de combustible de los motores de combusti\u00f3n interna en el que el combustible se distribuye a cada cilindro desde un conducto com\u00fan y se dosifica mediante inyectores controlados electr\u00f3nicamente. 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