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{"id":516239,"date":"2023-09-20T10:36:16","date_gmt":"2023-09-20T08:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&#038;p=516239"},"modified":"2023-09-20T12:29:21","modified_gmt":"2023-09-20T10:29:21","slug":"ciclo-otto","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/ciclo-otto\/","title":{"rendered":"Ciclo Otto"},"content":{"rendered":"<p>Seguimos a\u00f1adiendo t\u00e9rminos relevantes del mundo del motor y de la mec\u00e1nica a nuestro <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\">diccionario de Autocasi\u00f3n<\/a>. En esta ocasi\u00f3n, rendimos homenaje a Nicolaus Otto y a la invenci\u00f3n de 1876 por la cual estableci\u00f3 los principios termodin\u00e1micos del <strong>funcionamiento del llamado ciclo Otto<\/strong>.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 es el ciclo Otto?<\/h2>\n<p><strong>Se conoce como ciclo Otto al proceso termodin\u00e1mico que rige el funcionamiento de los motores de gasolina de combusti\u00f3n interna<\/strong>. Existen dos tipos de motores de ciclo Otto, dependiendo de en qu\u00e9 parte del movimiento del pist\u00f3n se realice cada ciclo.<\/p>\n<p>Est\u00e1n los <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/motor-de-4-tiempos\">motores de 4 tiempos<\/a>,<\/strong> en los que se realiza cada fase del ciclo separadamente, y los motores de 2 tiempos, en los que se realizan dos ciclos simult\u00e1neamente. <strong>Los motores de 4 tiempos necesitan dos vueltas completas de cig\u00fce\u00f1al para completar el proceso<\/strong>, mientras que en los motores de 2 tiempos, en cada vuelta completa se realiza todo el proceso.<\/p>\n<h2>Cu\u00e1les son las fases del motor de ciclo Otto<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-513001\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motor-4-tiempos.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motor-4-tiempos-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motor-4-tiempos-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Las fases definidas por Nicolaus Otto son 4 en las cuales se realizan 6 procesos<\/strong> para el funcionamiento de un motor de combusti\u00f3n interna con encendido por chispa son las siguientes:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Admisi\u00f3n a presi\u00f3n constante<\/strong>: Con el pist\u00f3n en el punto m\u00e1s alto (PMS o punto muerto superior) y a punto de iniciar su recorrido de descenso se abre la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n, que permite entrar en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n el aire o la mezcla de aire y combustible a una presi\u00f3n constante a medida que baja.<\/li>\n<li><strong>Compresi\u00f3n isoentr\u00f3pica<\/strong>: al finalizar el recorrido descendente del pist\u00f3n (PMI o punto muerto inferior), se cierra la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n y la de escape permanece cerrada. El pist\u00f3n comienza a ascender y el aire o la mezcla de aire y combustible encerrados en el <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/cilindro-motor\">cilindro<\/a><\/strong> se van comprimiendo al reducirse el volumen del cilindro a medida que asciende el pist\u00f3n. Es un proceso isoentr\u00f3pico en el que no existe intercambio de calor con el entorno.<\/li>\n<li><strong>Combusti\u00f3n y trabajo<\/strong>: a punto de llegar a su PMS y con el aire y el combustible comprimidos se realiza la inyecci\u00f3n de la mezcla explosiva resultante empleando para ello una chispa el\u00e9ctrica. Esta fuente de ignici\u00f3n provoca una explosi\u00f3n de la mezcla sometida a presi\u00f3n y se libera una energ\u00eda que empuja el pist\u00f3n hacia abajo. Es la fase en la que se produce el trabajo, de ah\u00ed que la fase de explosi\u00f3n se llame tambi\u00e9n fase de esfuerzo o de trabajo. Aqu\u00ed se realizan casi simult\u00e1neamente dos de los procesos del ciclo Otto: la\u00a0combusti\u00f3n (aporte de calor a volumen constante) y el trabajo, expansi\u00f3n isoentr\u00f3pica o parte del ciclo que entrega trabajo.<\/li>\n<li><strong>Escape<\/strong>: el pist\u00f3n llega al punto inferior tras la combusti\u00f3n de la mezcla de aire y combustible y comienza su recorrido ascendente. La v\u00e1lvula de admisi\u00f3n permanece cerrada y se abre la v\u00e1lvula de escape para dejar salir los gases resultantes de la combusti\u00f3n empujados por el pist\u00f3n en su recorrido ascendente. Aqu\u00ed de nuevo se realizan casi simult\u00e1neamente dos procesos del ciclo Otto: la cesi\u00f3n de calor al entorno a presi\u00f3n constante (al estar la v\u00e1lvula de escape abierta no hay variaciones de presi\u00f3n) y el vaciado de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n para un nuevo ciclo.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo funciona el ciclo Otto de dos tiempos?<\/h2>\n<p>En el caso de los motores de dos tiempos, la fase de admisi\u00f3n y la de compresi\u00f3n <strong>se realizan simult\u00e1neamente<\/strong> y posteriormente la de explosi\u00f3n y la de escape.<\/p>\n<h2>Diferencias principales entre ciclo Otto y ciclo Di\u00e9sel<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-507845 size-full\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Video-prueba-Audi-Q2-35-tDi-Quattro-2021-Ruben-Fidalgo-29.jpg\" alt=\"El motor di\u00e9sel tiene una relaci\u00f3n prestaciones\/consumo excelente, pero es muy ruidoso.\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Video-prueba-Audi-Q2-35-tDi-Quattro-2021-Ruben-Fidalgo-29.jpg 1200w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Video-prueba-Audi-Q2-35-tDi-Quattro-2021-Ruben-Fidalgo-29-300x200.jpg 300w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Video-prueba-Audi-Q2-35-tDi-Quattro-2021-Ruben-Fidalgo-29-1024x683.jpg 1024w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Video-prueba-Audi-Q2-35-tDi-Quattro-2021-Ruben-Fidalgo-29-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>En 1894 Rudolf Diesel se bas\u00f3 en los principios de Nicolaus Otto para inventar otro tipo de motores de combusti\u00f3n interna en los que se modifican ligeramente los procesos termodin\u00e1micos. Las diferencias fundamentales entre el ciclo Otto y el Di\u00e9sel son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Explosi\u00f3n frente a expansi\u00f3n<\/strong>: en el ciclo Otto la mezcla explota tras la ignici\u00f3n mediante una chispa. En el caso del ciclo Di\u00e9sel, la mezcla de aire y combustible se expande al comenzar a arder y debido a la dilataci\u00f3n de los gases al aumentar su temperatura. Los frentes de llama y la forma en la que se produce el trabajo son diferentes. Simplificando, el motor Otto genera la mayor\u00eda del trabajo principal al inicio de la explosi\u00f3n y del recorrido descendente del pist\u00f3n, mientras que el Di\u00e9sel va generando trabajo durante todo el recorrido descendente del pist\u00f3n debido a la expansi\u00f3n caracter\u00edstica de su frente de llama.<\/li>\n<li><strong>El m\u00e9todo de ignici\u00f3n<\/strong>: en los motores de ciclo Otto la mezcla comprimida en el cilindro se inflama al aportarse una fuente de ignici\u00f3n externa, normalmente una chispa el\u00e9ctrica. En los motores di\u00e9sel es la propia presi\u00f3n generada en el cilindro la que provoca la inflamaci\u00f3n de la mezcla de aire y combustible.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ciclo Atkinson vs. ciclo Otto<\/h2>\n<p>El ciclo Otto requiere m\u00e1s esfuerzo (dos revoluciones para realizar las cuatro carreras frente a una revoluci\u00f3n en el Atkinson) y puede repercutir en una menor fiabilidad, pero a igualdad de cilindrada <strong>ofrecen m\u00e1s potencia<\/strong>. En el caso de los Atkinson, necesitan un motor el\u00e9ctrico como complemento y, por tanto, a grandes rasgos, son m\u00e1s eficientes. Por \u00faltimo, los Otto no tienen tan limitados las revoluciones y tanto las v\u00e1lvulas como el sistema de levas son m\u00e1s simples.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El ciclo Otto es un ciclo termodin\u00e1mico bajo el que funcionan la mayor\u00eda de los motores de gasolina de combusti\u00f3n interna. Es un ciclo de cuatro tiempos (admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, explosi\u00f3n y escape) y as\u00ed es c\u00f3mo funciona.","protected":false},"author":210,"featured_media":546536,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54,39],"class_list":["post-516239","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Ciclo Otto - \u00bfQu\u00e9 es Ciclo Otto? | Diccionario Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El ciclo Otto es un ciclo termodin\u00e1mico bajo el que funcionan la mayor\u00eda de los motores de gasolina de combusti\u00f3n interna.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ciclo Otto - \u00bfQu\u00e9 es Ciclo Otto? 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