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{"id":516244,"date":"2022-01-10T14:11:38","date_gmt":"2022-01-10T13:11:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&#038;p=516244"},"modified":"2022-01-10T14:11:38","modified_gmt":"2022-01-10T13:11:38","slug":"motores-tipos","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/motores-tipos\/","title":{"rendered":"Motores (tipos)"},"content":{"rendered":"<p><strong>Existen casi tantos tipos de motores como necesidades de mover cosas<\/strong>. Los hay el\u00e9ctricos, de combusti\u00f3n interna, de combusti\u00f3n externa (los motores de las locomotoras de vapor, por ejemplo), di\u00e9sel, Wankel, en estrella&#8230; Para no hacer esto un galimat\u00edas, vamos a ver principalmente c\u00f3mo se pueden clasificar los motores y los principales ejemplos dentro de cada clasificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Empezando de lo m\u00e1s gen\u00e9rico a lo m\u00e1s espec\u00edfico las posibles clasificaciones de motores son:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Tipos de motores seg\u00fan el tipo de energ\u00eda<\/strong>: la primera clasificaci\u00f3n divide a los motores en dos grandes grupos dependiendo del tipo de energ\u00eda a partir de la cual generan el movimiento. As\u00ed tenemos <strong>los motores el\u00e9ctricos (o electromagn\u00e9ticos) y los t\u00e9rmicos<\/strong>. Los motores el\u00e9ctricos emplean la electricidad y el campo magn\u00e9tico como fuente de energ\u00eda para moverse, mientras que los t\u00e9rmicos se basan en la transformaci\u00f3n del calor en movimiento.<\/li>\n<li><strong>Tipos de motores el\u00e9ctricos<\/strong>: existen infinidad de motores el\u00e9ctricos (de jaula de ardilla, motor-serie, de corriente alterna, de corriente continua, motor universal&#8230;) que emplean la electricidad y los campos magn\u00e9ticos de diferentes modos para generar el movimiento. Ci\u00f1\u00e9ndonos al campo de la automoci\u00f3n<strong>, los motores el\u00e9ctricos que se suelen emplear son principalmente de dos tipos: as\u00edncronos o de inducci\u00f3n y los motores s\u00edncronos o de imanes permanentes.<\/strong> Ambos motores funcionan con corriente alterna y su principal diferencia es que en los motores as\u00edncronos el campo magn\u00e9tico del estator va rotando desfasado respecto al rotor y es ese desfase el que &#8220;arrastra&#8221; el giro del rotor, mientras que en los s\u00edncronos el campo magn\u00e9tico lo generan imanes permanentes y por lo tanto no var\u00eda de fase.<\/li>\n<li><strong>Tipos de motores t\u00e9rmicos<\/strong>: los motores t\u00e9rmicos se dividen en dos grandes subgrupos en funci\u00f3n de si la fuente de calor est\u00e1 dentro de la propia m\u00e1quina que genera el calor o es externa. En el primer caso son <strong>motores de combusti\u00f3n interna y de combusti\u00f3n externa<\/strong> para el segundo. Un ejemplo de motor t\u00e9rmico de combusti\u00f3n externa es el de una m\u00e1quina de vapor. La combusti\u00f3n se hace fuera del propio motor para producir vapor a presi\u00f3n y luego es la presi\u00f3n del vapor la que genera el movimiento del motor.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Tipos de motores de combusti\u00f3n interna<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-513001\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motor-4-tiempos.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motor-4-tiempos-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Motor-4-tiempos-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los motores de combusti\u00f3n interna se pueden clasificar a su vez en muchos subgrupos, dependiendo del criterio de clasificaci\u00f3n. Los principales grupos de motores de combusti\u00f3n interna se clasifican de la siguiente manera:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motores seg\u00fan su ciclo termodin\u00e1mico<\/strong>: aqu\u00ed tenemos b\u00e1sicamente tres tipos de motores. Los motores Otto, Di\u00e9sel y Atkinson. Cada ciclo termodin\u00e1mico tiene sus caracter\u00edsticas, pero los tres tienen en com\u00fan cuatro fases principales: admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, trabajo y escape. Las principales diferencias entre ellos se centran en c\u00f3mo se realiza la fase de trabajo.<\/li>\n<li><strong>Motores seg\u00fan c\u00f3mo realizan los ciclos termodin\u00e1micos<\/strong>: la mayor\u00eda de los motores Di\u00e9sel, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/ciclo-otto\"><strong>Otto<\/strong><\/a> y Atkinson funcionan mediante motores de pistones de cuatro tiempos, pero tanto el Di\u00e9sel como el Otto tambi\u00e9n se emplean con cierta frecuencia en motores de dos tiempos. Por \u00faltimo tenemos un tercer tipo de motores que realizan los ciclos de forma muy peculiar y son los motores <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/wankel-o-rotativo\">Wankel o rotativos<\/a><\/strong>, similares a los de dos tiempos al poder realizar varios ciclos simult\u00e1neamente, pero con la gran diferencia de no emplear pistones de movimiento alternativo sino un rotor que gira constantemente (como en los Wankel y turbinas). As\u00ed pues, dependiendo de c\u00f3mo se realizan los ciclos termodin\u00e1micos tenemos: motores de 4 tiempos, motores de dos tiempos, motores rotativos wankel y motores de turbina.<\/li>\n<li><strong>Motores seg\u00fan el tipo de admisi\u00f3n<\/strong>: los motores de combusti\u00f3n interna necesitan meter el aire en su interior. Seg\u00fan sea el m\u00e9todo para meter el aire se pueden clasificar en atmosf\u00e9ricos o sobrealimentados. Los atmosf\u00e9ricos simplemente admiten el aire a la presi\u00f3n natural, mientras que en los sobrealimentados se empuja el aire a presi\u00f3n dentro del motor.<\/li>\n<li><strong>Motores seg\u00fan el tipo de sobrealimentaci\u00f3n<\/strong>: existen varios m\u00e9todos para elevar la presi\u00f3n del aire de admisi\u00f3n en los motores sobrealimentados. Dependiendo del tipo de m\u00e1quina que se emplee para bombear el aire dentro del motor tenemos motores sobrealimentados mediante turbocompresores, compresores volum\u00e9tricos o soplantes.<\/li>\n<li><strong>Motores seg\u00fan su refrigeraci\u00f3n<\/strong>: dependiendo del tipo de refrigeraci\u00f3n tenemos motores refrigerados por aire o por l\u00edquido (se les suele llamar refrigerados por agua, aunque no es agua el l\u00edquido empleado).<\/li>\n<li><strong>Motores seg\u00fan su arquitectura<\/strong>: los motores de pistones tienen varias formas de disponer sus cilindros, por lo que aqu\u00ed se abre otro gran abanico de variedades (tipo delta, en V, en estrella&#8230;)<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Tipos de motores seg\u00fan su arquitectura<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-516275\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Motor-deltic.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Motor-deltic-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Motor-deltic-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Dependiendo de c\u00f3mo se dispongan los cilindros de un motor, tenemos varios tipos de motores con las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motores en l\u00ednea<\/strong>: son aquellos en los que los cilindros se disponen uno a continuaci\u00f3n del otro en una misma l\u00ednea. Aunque en los coches antiguos es probable ver hasta 8 cilindros en l\u00ednea, en la actualidad no es frecuente que existan motores de m\u00e1s de 6 cilindros en l\u00ednea. Su principal ventaja es que son m\u00e1s sencillos de fabricar y tienen menos n\u00famero de piezas. Su inconveniente es que para motores de m\u00e1s de 4 cilindros empiezan a ocupar mucho espacio y el cig\u00fce\u00f1al es demasiado largo y sufre muchas torsiones.<\/li>\n<li><strong>Motores en V<\/strong>: para hacer m\u00e1s compactos los motores, muchos fabricantes colocan los cilindros en dos l\u00edneas formando una V. De esta forma se reduce pr\u00e1cticamente a la mitad su longitud y es m\u00e1s f\u00e1cil acomodarlos en el vano motor. Cada una de las l\u00edneas de cilindros se llama bancada y ambas bancadas pueden formar diferentes \u00e1ngulos. Existen motores con \u00e1ngulos muy peque\u00f1os, de apenas 10 o 15 grados. Estos motores se denominan de V estrecha. Son muy compactos y la idea tras ellos es utilizar una \u00fanica culata para abaratar costes y peso. Para mejorar el equilibrado, los \u00e1ngulos m\u00e1s comunes son de 60\u00ba y 120\u00ba para los motores V6 y de 90\u00ba y 180\u00ba en motores V8 y V12, pero se pueden fabricar en pr\u00e1cticamente cualquier \u00e1ngulo.<\/li>\n<li><strong>Motores b\u00f3xer<\/strong>: en los motores b\u00f3xer los cilindros se disponen en dos bancadas opuestas y horizontales. Se diferencian de los motores en V a 180\u00ba en que en los b\u00f3xer cada biela y pist\u00f3n tiene su mu\u00f1equilla en el cig\u00fce\u00f1al y los pistones enfrentados se mueven sim\u00e9tricamente en direcciones opuestas respecto al eje horizontal, mientras que en los motores en V a 180\u00ba, como las bielas de un cilindro y su opuesto est\u00e1n sujetas a la misma mu\u00f1equilla, los pistones se desplazan en el mismo sentido.<\/li>\n<li><strong>Motores en W<\/strong>: esta disposici\u00f3n es la que se obtiene al unir dos motores en V formando 3 bancadas. No es una disposici\u00f3n frecuente por su complejidad. Volkswagen produjo un W8 para poder meter un motor de 8 cilindros transversalmente en el vano motor del VW Passat. En la actualidad, s\u00f3lo los W12 de Bentley y los W16 de Bugatti usan esta arquitectura.<\/li>\n<li><strong>Motores en estrella<\/strong>: se emplean principalmente en aviaci\u00f3n. Los cilindros se colocan radialmente formando una estrella. Tienen la ventaja de que de esta forma se puede exponer toda la superficie de los cilindros a la corriente de aire para su refrigeraci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Motores Deltic<\/strong>: este tipo de motor es muy peculiar. Est\u00e1 formado por tres cig\u00fce\u00f1ales colocados en los v\u00e9rtices de un tri\u00e1ngulo equil\u00e1tero. Cada cig\u00fce\u00f1al tiene varios cilindros en V y su gran diferencia es que la c\u00e1mara de combusti\u00f3n est\u00e1 en el centro del cilindro y los pistones se mueven desde los extremos del cilindro hacia el centro. Una versi\u00f3n simplificada de este tipo de motor emplea s\u00f3lo dos cig\u00fce\u00f1ales y los cilindros en un \u00fanico plano con los pistones en movimiento enfrentado. Estos motores suelen emplearse para veh\u00edculos que necesiten mucha potencia, como barcos r\u00e1pidos, locomotoras o veh\u00edculos militares.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Di\u00e9sel, Otto, Wankel, en estrella, en V, el\u00e9ctricos, de combusti\u00f3n interna&#8230; existen multitud de motores diferentes, as\u00ed que vamos a ver c\u00f3mo se suelen clasificar m\u00e1s frecuentemente y los diferentes tipos de motores seg\u00fan esas clasificaciones.","protected":false},"author":195,"featured_media":516247,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-516244","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Motores (tipos) - \u00bfQu\u00e9 es Motores (tipos)? | Diccionario Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Existen diferentes tipos de motores seg\u00fan su funcionamiento. 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