V\u00e1lvula EGR, v\u00e1lvula de solenoide, v\u00e1lvula anti retorno… en los motores existen decenas de v\u00e1lvulas diferentes, pero cuando nos referimos s\u00f3lo como “v\u00e1lvulas del motor” o v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n o v\u00e1lvulas de escape, de lo que hablamos son de las partes que se encargan de dejar entrar el aire de admisi\u00f3n a los cilindros y salir los gases de escape de ellos al abrirse y que cuando se cierran permiten al motor realizar la compresi\u00f3n y el trabajo.<\/p>\n
Las v\u00e1lvulas de los motores son tapones que abren y cierran los orificios por donde entran y salen los gases del motor.<\/strong> Hay dos tipos de v\u00e1lvulas:<\/p>\n Normalmente, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n son m\u00e1s grandes que las de escape y est\u00e1n fabricadas en un material diferente. Las v\u00e1lvulas de escape tienen que soportar temperaturas extremas y est\u00e1n expuestas al fuego directo cuando se abren para dejar salir los gases tras la combusti\u00f3n, por lo que su aleaci\u00f3n debe soportar temperaturas mayores. En motores de altas prestaciones se emplean v\u00e1lvulas de escape huecas y rellenas de sodio. El sodio se mueve dentro de la v\u00e1lvula y lleva el calor desde la zona m\u00e1s caliente (la m\u00e1s pr\u00f3xima al fuego) hacia la m\u00e1s fr\u00eda, el v\u00e1stago<\/strong>.<\/p>\n La v\u00e1lvula es una pieza \u00fanica fabricada en aleaci\u00f3n met\u00e1lica y tiene varias partes:<\/p>\n\n
Partes de la v\u00e1lvula<\/h2>\n