{"id":521590,"date":"2022-04-05T15:11:58","date_gmt":"2022-04-05T13:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&#038;p=521590"},"modified":"2022-04-05T15:11:58","modified_gmt":"2022-04-05T13:11:58","slug":"direccion","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/direccion\/","title":{"rendered":"Direcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>La direcci\u00f3n del coche es el mecanismo que permite controlar la trayectoria del veh\u00edculo mediante el viraje de las ruedas delanteras. Existen varios tipos de mecanismos para realizar el viraje de las ruedas y en la actualidad algunos fabricantes ofrecen dispositivos completamente electr\u00f3nicos con <strong>tecnolog\u00eda drive by wire<\/strong>, como Nissan o Infiniti.<\/p>\n<p>El sistema de direcci\u00f3n de los autom\u00f3viles est\u00e1 compuesto b\u00e1sicamente por los siguientes elementos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Volante<\/strong>: es la parte que acciona el conductor para hacer girar las ruedas.<\/li>\n<li><strong>Columna de direcci\u00f3n<\/strong>: es el mecanismo que une el volante con la direcci\u00f3n que luego acciona las ruedas. Suele constar de una o dos articulaciones y de una zona deformable para evitar su intrusi\u00f3n en el habit\u00e1culo en caso de impacto frontal.<\/li>\n<li><strong>Mecanismo de direcci\u00f3n<\/strong>: es el que transforma el movimiento giratorio del volante en un movimiento rectil\u00edneo de las barras de direcci\u00f3n que hacen girar las ruedas.<\/li>\n<li><strong>Barras de direcci\u00f3n<\/strong>: son las que transmiten el movimiento de la caja de direcci\u00f3n hacia las ruedas. Constan de dos articulaciones o r\u00f3tulas para poder adaptar la posici\u00f3n de las ruedas en funci\u00f3n de los movimientos de la suspensi\u00f3n y del giro.<\/li>\n<li><strong>Mangueta con pivote<\/strong>: es la parte que sujeta las ruedas al mecanismo de suspensi\u00f3n y permite su movimiento para el giro con la direcci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Tipos de mecanismo de direcci\u00f3n<\/h2>\n<p>Existen varios tipos de mecanismos para transformar el giro del volante en un movimiento rectil\u00edneo de las barras de direcci\u00f3n. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n hay varios sistemas para ayudar al conductor a realizar el movimiento, en el caso de tratarse de direcciones asistidas.<\/p>\n<p><strong>Dependiendo del tipo de asistencia<\/strong> que ayuda al conductor para reducir el esfuerzo, las direcciones asistidas pueden ser:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Hidr\u00e1ulicas<\/strong>: una bomba gira solidaria al motor mediante una correa y una polea. Esta bomba produce presi\u00f3n en un circuito hidr\u00e1ulico y esa presi\u00f3n es la que ayuda a mover la direcci\u00f3n al conductor.<\/li>\n<li><strong>Electro-hidr\u00e1ulicas<\/strong>: como la anterior, solo que la bomba, en vez de ser movida por el motor del coche, es el\u00e9ctrica. Tiene la ventaja de que absorbe menos energ\u00eda del motor y reduce el consumo de combustible.<\/li>\n<li><strong>El\u00e9ctrica<\/strong>: un motor el\u00e9ctrico con una desmultiplicaci\u00f3n es el que ayuda al conductor a girar el volante. Este sistema es el m\u00e1s empleado en la actualidad. Su principal ventaja es que al ser el\u00e9ctrica puede ser activada autom\u00e1ticamente sin que intervenga el conductor, de modo que sirve para funciones como el asistente de mantenimiento en el carril y los futuros sistemas de conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En cuanto <strong>al mecanismo que acciona la direcci\u00f3n<\/strong> en s\u00ed, tambi\u00e9n hay de varios tipos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>De tornillo sinf\u00edn<\/strong>: el volante gira un tornillo sinf\u00edn y \u00e9ste acciona un sector dentado que es el que mueve las barras de direcci\u00f3n. El sector puede accionarse directamente o contar con un casquillo con un rodamiento.<\/li>\n<li><strong>De recirculaci\u00f3n de bolas<\/strong>: similar al anterior, pero el tornillo sinf\u00edn mueve un casquillo especial en el que unas bolas reducen la fricci\u00f3n del mecanismo.<\/li>\n<li><strong>De cremallera<\/strong>: es el m\u00e1s utilizado por su precisi\u00f3n y sencillez. Un pi\u00f1\u00f3n gira solidario al volante y desplaza una barra dentada a un lado o a otro.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Direcciones especiales en los coches: Diravi y Steer by Wire<\/h2>\n<p>Existen dos tipos de direcciones en los coches que no necesitan de una uni\u00f3n directa entre el volante y el mecanismo de direcci\u00f3n: el sistema DIRAVI patentado por Citro\u00ebn y el Drive by Wire empleado por Nissan e Infiniti.<\/p>\n<p>El sistema DIRAVI (Direction \u00e0 rappel asservi, que en espa\u00f1ol significa algo as\u00ed como direcci\u00f3n asistida con control de retorno) <strong>de Citro\u00ebn fue patentado en los a\u00f1os sesenta por Paul Mages<\/strong> e implantado por primera vez en 1970 en el Citro\u00ebn SM. Este sistema de direcci\u00f3n tiene tres peculiaridades que lo hacen \u00fanico:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Var\u00eda la asistencia en funci\u00f3n de la velocidad<\/strong>: cuanto m\u00e1s r\u00e1pido va el coche, m\u00e1s dura se vuelve la direcci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Autocentrado autom\u00e1tico<\/strong>: el sistema mantiene siempre presi\u00f3n y las ruedas en l\u00ednea recta. S\u00f3lo el conductor con el volante puede variar la trayectoria. Esto la hace insensible a los baches y al viento lateral o roderas, lo que aumenta la seguridad.<\/li>\n<li><strong>Sin uni\u00f3n mec\u00e1nica con el volante<\/strong>: aunque tanto el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-citroen-sm-maserati-fotos\">Citro\u00ebn SM<\/a> como el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-citroen-cx-fotos-datos\">CX<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/historia-del-citroen-xm\">XM<\/a> dispon\u00edan de una uni\u00f3n mec\u00e1nica entre el volante y la direcci\u00f3n, en realidad no la necesitaban y se montaba por motivos de seguridad en caso de fallo del sistema hidr\u00e1ulico. En condiciones normales es la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica la que acciona la direcci\u00f3n, de modo que no hace falta una columna de direcci\u00f3n tradicional que una el volante mec\u00e1nicamente con la cremallera.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El sistema <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/video\/video-del-steer-by-wire-de-nissan\">Steer by Wire de Nissan<\/a> es similar conceptualmente al DIRAVI, s\u00f3lo que en lugar de un control hidr\u00e1ulico emplea un sistema electr\u00f3nico para transferir el movimiento del volante a la direcci\u00f3n. Su ventaja es que, adem\u00e1s de dureza variable en funci\u00f3n de la velocidad, puede variar la desmultiplicaci\u00f3n y hacer m\u00e1s directa la direcci\u00f3n en las maniobras (en apenas media vuelta hacia cada lado giramos la direcci\u00f3n por completo) y m\u00e1s desmultiplicada a alta velocidad (necesitamos m\u00e1s giro de volante para accionar la direcci\u00f3n).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La direcci\u00f3n del coche es el mecanismo que nos permite variar la trayectoria y controlarla. 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