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{"id":536207,"date":"2022-12-22T13:49:04","date_gmt":"2022-12-22T12:49:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&#038;p=536207"},"modified":"2022-12-22T13:49:04","modified_gmt":"2022-12-22T12:49:04","slug":"amortiguador","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/amortiguador\/","title":{"rendered":"Amortiguador"},"content":{"rendered":"<p><strong>Los amortiguadores son unos componentes mec\u00e1nicos que absorben la energ\u00eda de los movimientos de la suspensi\u00f3n para reducir su brusquedad y la amplitud de los mismos<\/strong>. Su misi\u00f3n principal es la de contener los movimientos de los elementos el\u00e1sticos de la suspensi\u00f3n, ofreciendo una fuerza que se opone a la del elemento el\u00e1stico. Por ejemplo, al pisar una piedra, el muelle de la suspensi\u00f3n se comprime. Este movimiento debe ser contenido para que se haga de forma suave y uniforme. Una vez superado el obst\u00e1culo, el muelle vuelve a su forma original y para ello lo hace soltando toda la energ\u00eda acumulada por su deformaci\u00f3n. Para evitar que esto sea brusco y descontrolado y absorber esa energ\u00eda, el amortiguador debe contenerla. Los amortiguadores modernos son de doble efecto porque trabajan tanto a compresi\u00f3n como en extensi\u00f3n.<\/p>\n<p>Para absorber la energ\u00eda del elemento el\u00e1stico de la suspensi\u00f3n (muelle, ballesta, barra de torsi\u00f3n, balona neum\u00e1tica&#8230;) se inventaron los amortiguadores. <strong>Al principio se empleaban amortiguadores de fricci\u00f3n<\/strong>. Consist\u00edan en una serie de discos puestos unos a continuacion de otros y que se manten\u00edan m\u00e1s o menos apretados mediante la presi\u00f3n de un perno central. El rozamiento entre los discos absorb\u00eda la energ\u00eda del movimiento de las ballestas o muelles y se pod\u00eda ajustar su dureza apretando m\u00e1s o menos los discos entre s\u00ed. Estos amortiguadores eran sencillos y relativamente eficaces, pero geom\u00e9tricamente eran complicados, ocupaban espacio y, adem\u00e1s, se calentaban y desgastaban r\u00e1pidamente.<\/p>\n<p>Los amortiguadores m\u00e1s comunes son hidr\u00e1ulicos. B\u00e1sicamente se trata de un tubo lleno de aceite y conc\u00e9ntrico al tubo hay una barra con un disco que se mueve a lo largo del tubo. El aceite se opone a los movimientos de ese disco y de la barra a la que est\u00e1 fijada. <strong>El disco tiene una serie de orificios calibrados y unas l\u00e1minas.<\/strong> Dependiendo de la viscosidad del aceite, el tama\u00f1o de los orificios y la rigidez de las l\u00e1minas se modifica la respuesta del amortiguador.<\/p>\n<h2>Amortiguadores: no s\u00f3lo pueden ser m\u00e1s duros o suaves<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-536213\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/valvulas-amortiguador.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/valvulas-amortiguador-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/valvulas-amortiguador-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El calibrado de los amortiguadores es muy complejo y son verdaderas m\u00e1quinas de precisi\u00f3n. Como dec\u00edamos antes, la &#8220;dureza&#8221; <strong>se puede variar modificando la viscosidad del aceite, pero tambi\u00e9n cambiando el tama\u00f1o de los orificios de las v\u00e1lvulas o la rigidez de las l\u00e1minas unidireccionales de las mismas<\/strong>. Combinando estos tres efectos se busca que, adem\u00e1s de ser m\u00e1s suave o r\u00edgido, el amortiguador tenga distintas frecuencias de trabajo para evitar resonancias o que reaccione m\u00e1s suavemente a los movimientos de poca amplitud y frecuencia alta (fisuras en el asfalto, rodar por zonas adoquinadas&#8230;) y de manera m\u00e1s r\u00edgida a los de gran amplitud y frecuencia baja (grandes badenes, frenazos, acelerones, curvas&#8230;).<\/p>\n<p>En los a\u00f1os ochenta y noventa del siglo pasado empezaron a desarrollarse amortiguadores adaptativos que son capaces de variar tu tarado en funci\u00f3n de varios par\u00e1metros. Los m\u00e1s complicados se adaptan variando la respuesta de las v\u00e1lvulas, con orificios tipo iris que pueden modificar su di\u00e1metro, pero en la actualidad los m\u00e1s habituales son los de tipo electromagn\u00e9tico. El principio de funcionamiento es muy sencillo y se basa en variar la viscosidad del aceite del amortiguador. Para ello, en el aceite se diluyen una serie de part\u00edculas magn\u00e9ticas que cambian su orientaci\u00f3n variando el campo magn\u00e9tico que afecta al amortiguador. <strong>Dependiendo de la corriente que se hace pasar por unos elementos, las part\u00edculas se posicionan alineadas, oblicuas o transversales a la direcci\u00f3n de movimiento del aceite, lo cual var\u00eda la viscosidad del mismo<\/strong>.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 debes controlar el estado de los amortiguadores<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-483373\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Aquaplaning-Michelin.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Aquaplaning-Michelin-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Aquaplaning-Michelin-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Los amortiguadores son partes fundamentales en la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/seguridad-activa-y-la-seguridad-pasiva\">seguridad activa del veh\u00edculo<\/a><\/strong> y afectan much\u00edsimo en el comportamiento din\u00e1mico del mismo. Unos amortiguadores en mal estado alargan las distancias de frenado, hacen m\u00e1s imprecisa la direcci\u00f3n, acortan la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos, favorecen la aparici\u00f3n del aquaplaning al conducir con lluvia y reducen el confort.<\/p>\n<p>El problema es que para el conductor muchas veces es imposible detectar un fallo en los amortiguadores. Salvo un defecto de fabricaci\u00f3n o un impacto o similar, el deterioro de los amortiguadores es progresivo y por lo general muy lento en el tiempo. Esto hace que el conductor se vaya adaptando poco a poco a su menor eficacia y no perciba su estado defectuoso. Es algo similar al ejemplo de la rana y el agua hirviendo. Si tratas de meter una rana en agua hirviendo la rana salta al notar el calor, pero si la metes en agua fr\u00eda y la vas calentando lentamente se acaba cociendo sin reaccionar.<\/p>\n<p>Para evitar el riesgo de conducir con unos amortiguadores en mal estado y que no hemos percibido,<strong> lo mejor es controlar el estado de los mismos peri\u00f3dicamente y cambiarlos en cuanto notemos s\u00edntomas como un desgaste irregular de los neum\u00e1ticos o que el ABS y el control de tracci\u00f3n funcionen con m\u00e1s frecuencia de lo que es habitual<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los amortiguadores tienen que llevar a cabo un duro trabajo constantemente. Por desgracia, solemos olvidarnos de revisar su estado y s\u00f3lo nos damos cuenta de que no est\u00e1n bien cuando ya es demasiado tarde. 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