Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":537599,"date":"2023-01-24T11:07:16","date_gmt":"2023-01-24T10:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&p=537599"},"modified":"2023-01-24T11:07:16","modified_gmt":"2023-01-24T10:07:16","slug":"eps","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/eps\/","title":{"rendered":"EPS"},"content":{"rendered":"

EPS son las siglas de “Electric Power Steering” y su alerta hace referencia a un fallo en el sistema de asistencia el\u00e9ctrica de la direcci\u00f3n<\/a> del veh\u00edculo<\/strong>. Para reducir el esfuerzo necesario para girar el volante en los coches, los fabricantes a\u00f1aden al mecanismo de direcci\u00f3n un dispositivo de asistencia denominado servo. Este servo hace el trabajo duro para que nosotros no tengamos que hacer demasiada fuerza al girar el volante. Para que veas su efectividad, te invito a que trates de girar el volante con el motor apagado y ver\u00e1s que est\u00e1 much\u00edsimo m\u00e1s duro.<\/p>\n

Los primeros sistemas de asistencia a la direcci\u00f3n eran hidr\u00e1ulicos. Una bomba de aceite<\/a><\/strong> acoplada al motor generaba presi\u00f3n hidr\u00e1ulica y, mediante unas v\u00e1lvulas y \u00e9mbolos, esa presi\u00f3n ayudaba a mover el mecanismo de direcci\u00f3n<\/strong>. Eran sistemas muy fiables y eficaces, pero a\u00f1ad\u00edan bastante peso y la posibilidad de que apareciesen fugas hidr\u00e1ulicas. Adem\u00e1s, la bomba hidr\u00e1ulica est\u00e1 siempre acoplada al motor y, aunque no haya demanda de presi\u00f3n mientras no se gire el volante, siempre resta algo de potencia a la mec\u00e1nica y aumenta los consumos.<\/p>\n

Con las mejoras en los motores y sistemas el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos, poco a poco los fabricantes han cambiado este sistema de asistencia y ahora pr\u00e1cticamente todos los turismos utilizan direcciones con asistencia el\u00e9ctrica<\/strong>, lo cual tiene otra gran ventaja.<\/p>\n

Por qu\u00e9 ahora las direcciones asistidas son el\u00e9ctricas<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Adem\u00e1s de que los sistemas de asistencia el\u00e9ctrica de la direcci\u00f3n ayudan a mejorar los consumos<\/strong> al no tener una bomba absorbiendo potencia del motor constantemente, el tener un motor el\u00e9ctrico intercalado entre el volante y el mecanismo de direcci\u00f3n y controlado por una centralita electr\u00f3nica abre una enorme cantidad de puertas a a\u00f1adir otros sistemas. El m\u00e1s evidente es que, si permitimos que se comunique la unidad de control de la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica asistida con el sensor que detecta las l\u00edneas de la carretera, podemos hacer que la direcci\u00f3n sea activa y mantenga la trayectoria del veh\u00edculo dentro de su carril. Sistemas como la alerta de salida del carril, el sistema de mantenimiento en el carril e incluso los controles de estabilidad han evolucionado gracias al control electr\u00f3nico de la direcci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Otra ventaja de estos sistemas es que en ellos es relativamente sencillo variar el grado de asistencia de la direcci\u00f3n, de modo que podemos tener varios niveles de asistencia para hacer m\u00e1s suaves las maniobras en parado y a baja velocidad e ir endureciendo la direcci\u00f3n con la velocidad para mejorar su precisi\u00f3n a alta velocidad.<\/p>\n

Qu\u00e9 pasa cuando se enciende el chivato del EPS<\/h2>\n

Cuando se enciende el testigo EPS en el cuadro de instrumentos nos est\u00e1 advirtiendo de un fallo en el sistema de direcci\u00f3n asistida<\/strong>. La causa de ese fallo no la conoceremos hasta que conectemos un equipo de diagnosis al coche, puede ser desde el sensor de giro del volante o el motor que asiste a la columna de direcci\u00f3n hasta un fusible o un conector sucio. La unidad de control ha detectado un defecto en el sistema y no se f\u00eda de que su funcionamiento sea correcto, de modo que se activa un modo de emergencia y nos advierte del fallo. Cada fabricante tiene su protocolo de emergencia, hay modelos en los que anula por completo el sistema de direcci\u00f3n asistida y notaremos que nos cuesta una barbaridad girar el volante en las maniobras. Otros, fijan un nivel de asistencia para poder continuar el viaje y llegar al taller.<\/p>\n

Lo que s\u00ed hacen todos es desactivar todas las funciones que tienen que ver con la asistencia de la direcci\u00f3n<\/strong>, puesto que no pueden confiar en que su respuesta sea la adecuada. As\u00ed, con la luz de EPS encendida dejaremos de tener asistente de mantenimiento en el carril o la asistencia variable en funci\u00f3n de la velocidad, por ejemplo.<\/p>\n

Dependiendo de la gravedad del fallo puede que el testigo que se encienda sea naranja o rojo. Si el chivato de EPS es de color naranja<\/strong>, podremos continuar la marcha con precauci\u00f3n para llevar el coche al taller lo antes posible y reparlo. Si la luz que se enciende es de color rojo, debemos detener el coche en un lugar seguro<\/strong> y llamar a la asistencia para que una gr\u00faa lleve el veh\u00edculo al taller de reparaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los cuadros de instrumentos est\u00e1n repletos de siglas que en muchos casos no sabemos a qu\u00e9 hacen referencia. 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