Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":538917,"date":"2023-02-20T10:32:42","date_gmt":"2023-02-20T09:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/?post_type=diccionario&p=538917"},"modified":"2023-02-20T10:32:42","modified_gmt":"2023-02-20T09:32:42","slug":"transfer","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/transfer\/","title":{"rendered":"Transfer"},"content":{"rendered":"

La caja transfer o caja de transferencia es un componente de los sistemas de tracci\u00f3n total o 4×4 que se encarga de transferir (de ah\u00ed su nombre) la potencia del motor hacia los ejes motrices<\/strong>.<\/p>\n

En la actualidad, la mayor\u00eda de los modelos de tracci\u00f3n total<\/a><\/strong> en realidad no emplean una caja de transferencia como tal, al ser el sistema m\u00e1s extendido el de tipo Haldex, en el cual el veh\u00edculo es b\u00e1sicamente un modelo de tracci\u00f3n delantera o de tracci\u00f3n trasera y ocasionalmente se puede enviar potencia al otro eje mediante un sistema de embragues.<\/p>\n

La caja de transferencia tiene un eje de entrada que est\u00e1 acoplado al motor a la salida de la caja de cambios<\/strong>. La fuerza del motor se transmite a otro eje paralelo, normalmente mediante pi\u00f1ones, y ese eje paralelo env\u00eda la fuerza directamente normalmente hacia el eje trasero. Mediante un sistema mec\u00e1nico (que puede ser accionado directamente por una palanca o mediante un sistema servo, ya sea hidr\u00e1ulico, neum\u00e1tico o electromagn\u00e9tico) se puede accionar un bloqueo que acopla tambi\u00e9n el eje delantero para de ese modo contar con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Es el sistema m\u00e1s b\u00e1sico y robusto que se suele emplear en los 4×4 habitualmente. Para que el sistema pueda operar de forma permanente como 4×4 (por ejemplo en los Lada Niva<\/a><\/strong> o en los turismos de tracci\u00f3n total permanente<\/strong>), la caja transfer debe contar a la vez con un sistema de diferencial central que permita la diferencia de giro entre el semieje que env\u00eda la potencia a un eje y el que lo manda al otro eje.<\/p>\n

C\u00f3mo mantener la caja transfer<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La mayor\u00eda de las roturas y aver\u00edas en las cajas transfer se deben a dos motivos:<\/p>\n

    \n
  • Mal mantenimiento<\/strong>: es necesario cambiar el lubricante de la caja transfer, usar aceites de calidad especificados por el fabricante y verificar que no existan fugas, repar\u00e1ndolas de inmediato.<\/li>\n
  • Mal uso del mecanismo de accionamiento<\/strong>: aunque existen modelos en los que se permite el accionamiento del mecanismo que acopla el segundo eje motriz en marcha, se debe realizar en parado siempre que sea posible. De este modo se exige menos esfuerzo y el riesgo de rotura o de “rascada” es menor.<\/li>\n<\/ul>\n

    Para no someter a esfuerzos extras a los elementos de la caja transfer se debe acoplar y desacoplar con la caja de cambios en Neutro, de forma que no haya tensi\u00f3n en los semiejes que env\u00edan la potencia del motor a las ruedas delanteras y traseras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La caja transfer es una parte fundamental del sistema de tracci\u00f3n total de los veh\u00edculos 4×4. 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