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{"id":96849,"date":"2020-09-25T08:46:52","date_gmt":"2020-09-25T06:46:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=96849"},"modified":"2021-10-06T10:40:59","modified_gmt":"2021-10-06T08:40:59","slug":"abs","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/abs\/","title":{"rendered":"ABS"},"content":{"rendered":"<p>El sistema de frenos antibloqueo, esto es lo que significan estas tres letras, es uno de los elementos de seguridad activa del autom\u00f3vil que m\u00e1s accidentes ha evitado. Su principal misi\u00f3n es que podamos mantener el control sobre la trayectoria del veh\u00edculo a la vez que aplicamos la m\u00e1xima presi\u00f3n de freno. <strong>\u00bfC\u00f3mo funciona el ABS y para qu\u00e9 sirve?<\/strong> Bueno, sirve para que podamos frenar y cambiar de trayectoria a la vez, evitando que se bloqueen las ruedas, y lo hace como te contamos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/reaccionar-ante-aquaplaning\">Qu\u00e9 es y c\u00f3mo reaccionar ante el aquaplaning<\/a><\/p>\n<p>La finalidad principal del equipo de frenos de un veh\u00edculo es reducir la velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de dar vueltas. Sin embargo, <strong>debido a la inercia es posible que nuestro coche siga en movimiento aunque las ruedas est\u00e9n completamente paradas.<\/strong>\u00a0 Esto tiene un inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche sigue movi\u00e9ndose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos realizar.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-97414\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/Esqiva-con-ABS.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/Esqiva-con-ABS-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/Esqiva-con-ABS-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Si en una frenada bloqueamos las ruedas delanteras<\/strong>, no tendremos gobierno sobre la direcci\u00f3n. Por m\u00e1s que giremos el volante a un lado o a otro,\u00a0no seremos capaces de dirigirnos hacia donde queramos (esquivar el peat\u00f3n que nos sorprende, el coche que se salta el cruce, etc.). El veh\u00edculo seguir\u00e1 la trayectoria que la inercia le marque en ese momento. Puede continuar recto, girar hacia el lado donde el asfalto est\u00e9 en mejores condiciones, hacia el interior del peralte de la curva, etc.\u2026<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/ruido-al-girar-el-volante-que-puede-ser\">Ruido al girar el volante: \u00bfqu\u00e9 puede ser?<\/a><\/p>\n<p>Quedarnos sin direcci\u00f3n es una de las mayores pesadillas que nos pueden sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y as\u00ed aumentar la seguridad activa de los autom\u00f3viles, se empezaron a desarrollar distintos <strong>sistemas anti bloqueo para garantizar que pudi\u00e9ramos dirigir nosotros la trayectoria de nuestro coche.<\/strong><\/p>\n<p>En los a\u00f1os 60 eran meramente mec\u00e1nicos, desde finales de los 70 y durante todos los 80 se desarrollaron los <strong>sistemas electr\u00f3nicos<\/strong>, de forma que a partir de los a\u00f1os 90 ya la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles lo instalaban de serie. Afortunadamente, hoy en d\u00eda todos los coches que se matriculen deben instalarlo y cada vez son menos los veh\u00edculos que ruedan por nuestras carreteras sin <strong>ABS<\/strong>.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona el ABS<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-97285\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/sensor-de-rueda-abs.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/sensor-de-rueda-abs-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/sensor-de-rueda-abs-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un l\u00edquido. Como \u00e9stos no se comprimen, transmitimos esa presi\u00f3n a los frenos de las ruedas.\u00a0 Si las ruedas se bloquean, basta con <strong>levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.<\/strong><\/p>\n<p>Ya tenemos el principio de funcionamiento:\u00a0quitarle presi\u00f3n al l\u00edquido que comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello, se intercalan unos grifos en\u00a0 el circuito de frenos (electrov\u00e1lvulas) que al recibir una <strong>se\u00f1al el\u00e9ctrica desde la<\/strong> <strong>centralita del ABS<\/strong><strong>,<\/strong> abren el paso de l\u00edquido a un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.<\/p>\n<p class=\"bk-title\" style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/mi-coche-no-frena-que-puede-estar-fallando\">Mi coche no frena bien \u00bfQu\u00e9 puede estar fallando?<\/a><\/p>\n<p>Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y <strong>las electrov\u00e1lvulas, que son las que abri\u00e9ndose y cerr\u00e1ndose aprietan o aflojan la presi\u00f3n del freno en cada rueda<\/strong>.\u00a0 La unidad de mando tiene que saber cu\u00e1ndo debe abrir o cerrar las v\u00e1lvulas y, para tomar esa decisi\u00f3n, necesita que unos sensores le digan si las ruedas est\u00e1n girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:<\/p>\n<ol>\n<li>Unidad de mando.<\/li>\n<li>Electrov\u00e1lvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo hidr\u00e1ulico).<\/li>\n<li>Sensores de giro en las ruedas.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo toma las decisiones el ABS?<\/h2>\n<p>En todo momento la unidad de mando recibe informaci\u00f3n de la velocidad de giro de cada una de las ruedas.\u00a0 En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las dem\u00e1s, esto significa que est\u00e1 bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando d\u00e9 la orden de quitar presi\u00f3n al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las dem\u00e1s.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 nota el conductor cuando frena con ABS?<\/h2>\n<p>En condiciones normales no notamos nada en absoluto, s\u00f3lo cuando tienen que trabajar las electrov\u00e1lvulas sentimos una vibraci\u00f3n en el pedal de freno que es provocada por el retorno del l\u00edquido al liberar presi\u00f3n la electrov\u00e1lvula correspondiente.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo debo frenar con ABS?<\/h2>\n<p>Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La \u00fanica diferencia es en el caso de una <strong>frenada extrema o de emergencia.<\/strong> En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obst\u00e1culo, y volver a pisar una vez superada la esquiva.\u00a0 <strong>En un autom\u00f3vil con ABS<\/strong> simplemente debemos<strong> pisar a fondo el freno y le embrague<\/strong> y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obst\u00e1culo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los l\u00edmites de la f\u00edsica, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor.\u00a0 Con \u00e9l apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la direcci\u00f3n asistida trabajar\u00e1.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo trabaja el ABS, en v\u00eddeo<\/h2>\n<div class=\"ixoyoutube\" data-embed=\"mKiTAcXK6M4\" data-postid=\"96849\">\n<div class=\"ixovideo\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\" alt=\"Contiene video\" loading=\"lazy\"><\/div>\n<\/div>\n<p><noscript>Video sin javascript: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mKiTAcXK6M4\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mKiTAcXK6M4<\/a><\/noscript><\/p>\n<h2>Qu\u00e9 mantenimiento tiene el ABS<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-97284\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/grupo-hidraulico.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/grupo-hidraulico-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/grupo-hidraulico-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Lo m\u00e1s importante es cambiar el <strong>l\u00edquido de frenos<\/strong> seg\u00fan el <strong>programa de mantenimiento<\/strong> del fabricante (normalmente, 2 a\u00f1os). \u00c9ste es un fluido que tiene la particularidad de <strong>absorber el agua<\/strong> de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga m\u00e1s agua, lo cual <strong>baja su punto de ebullici\u00f3n<\/strong> (hierve antes) y adem\u00e1s estropea las electrov\u00e1lvulas, gomas etc.<\/p>\n<p>En los sistemas m\u00e1s modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean rodamientos polarizados en el buje. Son m\u00e1s precisos, pero tambi\u00e9n m\u00e1s delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o fuertes vibraciones pueden reducir la eficacia de los imanes.<\/p>\n<p>Lo mejor de todo es que adem\u00e1s, el ABS es la base de muchos otros sistemas que se sirven de sus sensores para tomar decisiones. A\u00f1adiendo elementos como en un mecano, podemos\u00a0 convertir el ABS en un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/control-de-traccion-el-acelerador-inteligente\"><strong>control de tracci\u00f3n<\/strong><\/a>, <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-funciona-el-esp\">control de estabilidad<\/a>,<\/strong> etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los aterrizajes de los aviones, el ABS fue el primer sistema de seguridad electr\u00f3nico integrado en el autom\u00f3vil y la base sobre la que se desarrollaron m\u00e1s adelante sistemas como el control de tracci\u00f3n o el control de 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