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{"id":98913,"date":"2021-07-21T12:48:39","date_gmt":"2021-07-21T10:48:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98913"},"modified":"2021-10-06T10:41:03","modified_gmt":"2021-10-06T08:41:03","slug":"diferencial-autoblocante","status":"publish","type":"diccionario","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/diccionario\/diferencial-autoblocante\/","title":{"rendered":"Diferencial autoblocante"},"content":{"rendered":"<p>El diferencial autoblocante tiene la funci\u00f3n de anular el efecto del propio diferencial, que permite que los coches puedan trazar curvas al haber una diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de la curva. Los hay de varios tipos, pero actualmente est\u00e1n proliferando los electr\u00f3nicos, mucho m\u00e1s vers\u00e1tiles. En este reportaje, te contamos en detalle c\u00f3mo funciona y para qu\u00e9 sirve este sistema que encontramos habitualmente en coches de corte deportivo como <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/ford-fiesta-st-2021-video-prueba-fotos-datos-video-review-espanol\">Ford Fiesta ST<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-toyota-gr-yaris-circuit-pack-2021-fotos-video-datos\">Toyota GR Yaris<\/a> o <a href=\"https:\/\/www.autoscout24.es\/informacion\/prueba\/mercedes-benz\/amg-gt\/mercedes-amg-gtc-roadster-522-cv\/\">Mercedes AMG GTC Roadster<\/a>.<\/p>\n<p>Todos los coches necesitan llevar un diferencial en el eje motriz para permitir que pueda trazar una curva. Es un elemento mec\u00e1nico muy ingenioso que funciona muy bien, pero que, en determinadas situaciones, ser\u00eda mejor no tenerlo. Para esas situaciones es para lo que se dise\u00f1an los <strong>diferenciales autoblocantes o los bloqueables<\/strong>.<\/p>\n<p>El diferencial recibe la fuerza de la salida de la caja de cambios a un engranaje llamado pi\u00f1\u00f3n de ataque. \u00c9ste hace girar una corona dentada que tiene atornillada un conjunto de pi\u00f1ones, que son los que hacen posible la diferencia de giro. Se denominan sat\u00e9lites y planetarios. Los planetarios van unidos uno a cada semi-eje (cada uno va a una rueda del eje), de forma que su movimiento hace girar las ruedas. Los sat\u00e9lites giran alrededor de los planetarios y son los que permiten la diferencia de giro entre estos \u00faltimos.<\/p>\n<p>En linea recta, los sat\u00e9lites est\u00e1n quietos y ambos planetarios giran a igual velocidad. En una curva, los sat\u00e9lites empiezan a girar y hacen que los planetarios giren a diferente velocidad. \u00a0<strong>Un diferencial autoblocante es aquel que permite anular el giro de los sat\u00e9lites bloque\u00e1ndolos<\/strong> seg\u00fan convenga.<\/p>\n<p>Para entender el mecanismo en s\u00ed mismo, la forma m\u00e1s eficaz es que lo ve\u00e1is en funcionamiento en este v\u00eddeo:<\/p>\n<h2>V\u00eddeo: c\u00f3mo funciona el diferencial<\/h2>\n<div class=\"ixoyoutube\" data-embed=\"yYAw79386WI\" data-postid=\"98913\">\n<div class=\"ixovideo\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\" alt=\"Contiene video\" loading=\"lazy\"><\/div>\n<\/div>\n<p><noscript>Video sin javascript: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yYAw79386WI\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yYAw79386WI<\/a><\/noscript><\/p>\n<h2>Para qu\u00e9 sirve el diferencial<\/h2>\n<p>En una curva, la rueda que va por el interior de la trayectoria recorre una circunferencia de menos per\u00edmetro que la del exterior. Si ambas ruedas estuviesen unidas por un mismo eje y girasen solidarias, s\u00f3lo podr\u00edan describir una circunferencia si la que va por el interior patinase. As\u00ed, <strong>\u00bfc\u00f3mo conseguir que la rueda del exterior d\u00e9 m\u00e1s vueltas que la del interior de la curva?<\/strong> La forma m\u00e1s sencilla es como sucede en los ejes de los trenes, en los que la superficie de rodadura de las ruedas no es plana; es c\u00f3nica. Sin embargo, los autom\u00f3viles no van sobre ra\u00edles, as\u00ed que, para permitir que una rueda gire a distinta velocidad que la otra del mismo eje motriz, se intercala entre ambas el diferencial.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-99280\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Diferencial-DrJunge.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Diferencial-DrJunge-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Diferencial-DrJunge-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuando circulamos en linea recta, ambas ruedas recorren la misma distancia y ofrecen la misma resistencia a dar vueltas de modo que, en el diferencial, toda la potencia del motor se reparte a partes iguales entre las dos ruedas del mismo eje. Al trazar una curva, la rueda del interior tiene que dar menos vueltas que la exterior, se frena y ofrece una resistencia mayor a girar que la del otro extremo, de modo que<strong> el diferencial env\u00eda la fuerza del propulsor a la exterior<\/strong>, que es la que menos resistencia ofrece. El mecanismo funciona siempre.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-renault-alpine-a110-2019\">v\u00eddeo prueba Renault Alpine A110<\/a><\/p>\n<p>Lo malo es que no siempre una rueda que ofrece menos resistencia que la otra al avance lo hace porque estemos trazando una curva: puede que est\u00e9 sobre el musgo del arc\u00e9n, una placa de hielo o, simplemente, en el aire. En esas circunstancias, el diferencial enviar\u00eda toda la fuerza a la rueda que \u201cgira loca\u201d; la que tiene adherencia se quedar\u00eda sin nada.\u00a0 Si no disponemos de un dispositivo que elimine la acci\u00f3n del diferencial, <strong>bastar\u00eda que una sola rueda no tuviese adherencia para que nuestro coche no se moviera del sitio<\/strong>, aunque fuese un 4&#215;4.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-99279\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Autoblocante-neumatico-RichardHarvey-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Autoblocante-neumatico-RichardHarvey--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Autoblocante-neumatico-RichardHarvey--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otra situaci\u00f3n en la que el diferencial tiene serios inconvenientes es al trazar curvas a elevada velocidad. La inercia desplaza el peso a la rueda del exterior de la trazada, dejando la interior casi en el aire. Si necesitamos acelerar en ese momento, la rueda interior girar\u00e1 loca y, por efecto del diferencial, la del exterior (que es la que tiene m\u00e1s adherencia) no recibir\u00e1 nada de fuerza, de modo que, por m\u00e1s que aceleremos, no conseguiremos avanzar.<\/p>\n<p>Para evitar que esto pase existen los bloqueos de los diferenciales, que pueden ser accionados por el conductor (m\u00e1s propio de veh\u00edculos todo terreno) o de forma autom\u00e1tica. Estos \u00faltimos son los denominados <strong>diferenciales autoblocantes<\/strong>.<\/p>\n<p>En ellos, lo que se hace es <strong>permitir una diferencia de giro m\u00e1xima, a partir de la cual el diferencial\u00a0 se bloquea<\/strong>. Dicha diferencia de giro m\u00e1xima permitida es lo que se llama \u201ctarado del autoblocante\u201d y se indica con dos cifras que hacen referencia al porcentaje en el que el diferencial se bloquea cuando est\u00e1 en aceleraci\u00f3n y en retenci\u00f3n. Un diferencial 0\/0 ser\u00eda un diferencial convencional que no se bloquea ni en aceleraci\u00f3n, ni en retenci\u00f3n (si una rueda da 100 vueltas, la del otro lado podr\u00eda dar 0). Un diferencial 100\/100 ser\u00eda b\u00e1sicamente soldar una rueda a la otra, no permite diferencias de giro entre ambas. Un diferencial 25\/40 ser\u00eda aquel en el que si la rueda de un lado diese 100 vueltas, la otra dar\u00eda 25 (y en retenci\u00f3n, 40).<\/p>\n<p><strong>En los coches de competici\u00f3n se suelen emplear bloqueos superiores al 40%<\/strong>, sin embargo, en los modelos que encuentras en los concesionarios esos tarados ser\u00edan demasiado bruscos, por lo que no suelen superar el 25% -salvo que se trate de diferenciales activos con control electr\u00f3nico, en los cuales el tarado es variable en funci\u00f3n de las condiciones-.<\/p>\n<p>Normalmente en los veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera no se suelen emplear diferenciales autoblocantes, ya que producen reacciones sobre la direcci\u00f3n y, si el conductor no est\u00e1 atento, pueden hacer girar el volante, por lo que s\u00f3lo versiones con clara vocaci\u00f3n &#8220;sport&#8221; cuentan con diferenciales autoblocantes en el eje delantero.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo se bloquea el diferencial?<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-99316\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Audi-A4-2007-Diferencial-Trasero-SportG.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Audi-A4-2007-Diferencial-Trasero-SportG-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/Audi-A4-2007-Diferencial-Trasero-SportG-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Bien, aqu\u00ed vamos a separarlos en dos grupos: los que lo hacen de forma mec\u00e1nica y los que lo hacen empleando la electr\u00f3nica.<\/p>\n<h3><strong>Bloqueos mec\u00e1nicos<\/strong><\/h3>\n<p>Existen varios tipos dentro de este grupo; los m\u00e1s frecuentes son los de disco, que se basan en la fricci\u00f3n. Se intercalan una serie de discos especiales en cada semieje, de forma que el rozamiento entre ellos arrastra siempre al semieje opuesto. Cuanto m\u00e1s apretados est\u00e1n, m\u00e1s fricci\u00f3n hay y m\u00e1s arrastran. Son muy efectivos y sencillos, pero tienen bastante desgaste si se abusa de ellos. Otros sistemas se basan en la fuerza centr\u00edfuga; comunmente se les llama\u00a0 de \u201cdados\u201d. B\u00e1sicamente, se trata de unos trinquetes que se expanden con la fuerza centr\u00edfuga y engranan en una corona que arrastra el otro semieje. Son muy bruscos y ruidosos y apenas se emplean.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Tal vez te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-jeep-wrangler-corto-rubicon-2019\">v\u00eddeo prueba Jeep Wrangler Rubicon<\/a><\/p>\n<p>Luego est\u00e1n los diferenciales \u201cTorsen\u201d: la forma de sus engranes hace que trabajen de forma distinta al diferencial convencional. Son s\u00faper efectivos, pero muy caros y pesados.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo tenemos los diferenciales de tipo viscoso. El principio de funcionamiento es el mismo que el de discos: la fricci\u00f3n. El diferencial est\u00e1 ba\u00f1ado en una silicona especial que var\u00eda su viscosidad con la temperatura. Cuando hay mucha diferencia de giro entre una rueda y otra, la silicona se calienta y se expande, arrastrando al semi eje opuesto.<\/p>\n<h3><strong>Bloqueos electr\u00f3nicos<\/strong><\/h3>\n<p>En este caso, <strong>emplean los sensores del ABS y del ESP<\/strong> para decidir c\u00f3mo debe repartir el diferencial la fuerza. Seg\u00fan convenga, la unidad de mando bloquea m\u00e1s o menos el diferencial gracias a unos embragues intercalados en el diferencial. Estos embragues se accionan normalmente con presi\u00f3n hidr\u00e1ulica.<\/p>\n<p>Estos diferenciales precisan de una unidad electr\u00f3nica que tome la decisi\u00f3n de <strong>c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto bloquearlos<\/strong>. Lo normal es que, ya que tenemos un ordenador que var\u00eda el reparto del diferencial, se puedan seleccionar varios programas de trabajo para adaptar el comportamiento del diferencial bien a los gustos del conductor, bien al tipo de superficie sobre el que circulemos. Son los diferenciales activos que se suelen encontrar en coches de tracci\u00f3n integral de altas prestaciones, como los <a title=\"Ofertas Impreza Autocasion\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/subaru-impreza\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Subaru Impreza<\/a> o <a title=\"Ofertas Mitsubishi Autocasion\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/mitsubishi\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Mitsubishi EVO<\/a>.<\/p>\n<p>Actualmente, estos avances electr\u00f3nicos est\u00e1n haciendo que proliferen unos diferenciales que, en lugar de quitar par a la rueda interior, lo que hacen es incrementar el de la rueda exterior, de forma que ayudan a girar el coche en la curva. Es, por ejemplo, el que emplea <a title=\"Ofertas Porsche Autocasion\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-nuevos\/busqueda?make=27&amp;pricemax=2000000\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Porsche<\/a> en el eje trasero de sus <a title=\"Prueba 911 Autocasion\" href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/96784\/porsche-911-carrera-s-todo-lo-que-necesitas-saber\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">911<\/a>; se suelen llamar <strong>diferenciales vectoriales<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si alguna vez te has preguntado qu\u00e9 es eso del diferencial autoblocante y por qu\u00e9 los suelen montar coches de corte deportivo, has llegado al lugar adecuado. En este reportaje, te contamos c\u00f3mo funciona, para qu\u00e9 sirve y qu\u00e9 tipo de diferenciales autoblocantes existen. \u00a1No te pierdas el v\u00eddeo!","protected":false},"author":195,"featured_media":504319,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-98913","diccionario","type-diccionario","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>C\u00f3mo funciona el diferencial autoblocante<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En este reportaje te explicamos c\u00f3mo funciona un diferencial autoblocante y cu\u00e1les son sus ventajas e inconvenientes, as\u00ed como sus cuidados.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" 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