Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":109045,"date":"2022-07-04T09:35:03","date_gmt":"2022-07-04T07:35:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=109045"},"modified":"2022-07-04T15:11:58","modified_gmt":"2022-07-04T13:11:58","slug":"conducir-en-verano-como-evitar-las-averias-mas-frecuentes","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/conducir-en-verano-como-evitar-las-averias-mas-frecuentes\/","title":{"rendered":"Evita aver\u00edas este verano con estos consejos"},"content":{"rendered":"

En esta \u00e9poca del a\u00f1o se juntan varios factores para que sea m\u00e1s probable sufrir una aver\u00eda. Para empezar, es cuando hacemos el viaje de vacaciones con m\u00e1s tiempo libre, as\u00ed que es cuando m\u00e1s equipaje llevamos y m\u00e1s cargamos el coche. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n solemos ir m\u00e1s lejos y hacemos m\u00e1s kil\u00f3metros, hay atascos y la temperatura suele ser elevada… ninguna de estas cosas le sienta bien a los coches, as\u00ed que lo mejor es evitar problemas y minimizar el riesgo de sufrir una aver\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Vamos a ver unos consejos para ver c\u00f3mo evitar problemas con los elementos que m\u00e1s vamos a usar en verano, como el aire acondicionado, y tambi\u00e9n para nosotros mismos, que tambi\u00e9n sufrimos los rigores del calor, que aumenta la fatiga en la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Aire acondicionado: c\u00f3mo no estropearlo en verano<\/h2>\n
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Hoy en d\u00eda, pocos son los autom\u00f3viles que carecen de aire acondicionado<\/a>. Aunque se debe poner en marcha con frecuencia (incluso en invierno) para que no se resequen las juntas de estanqueidad<\/strong>, muchas veces pasa inactivo hasta seis meses hasta la llegada del verano.<\/p>\n
Este sistema somete a un mayor esfuerzo al motor. <\/strong>Conservarlo en perfecto estado es vital para evitar problemas mec\u00e1nicos y poder viajar confortablemente<\/strong> a una temperatura correcta.<\/p>\n
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Lo primero que debemos mantener es la correa de auxiliares<\/strong>. Al conectar el aire acondicionado, tiene que arrastrar el compresor<\/strong>. Si no est\u00e1 en buen estado, puede patinar (lo cual produce un chirrido lastimoso al acelerar) o incluso partirse. Revisa su estado y tensi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n
El siguiente punto que hay que revisar es el filtro de habit\u00e1culo<\/strong>. Lo m\u00e1s probable es que est\u00e9 casi obstruido por el polvo y polen de la primavera y la humedad del invierno. Si eso ocurre, no pasar\u00e1 bien el aire a trav\u00e9s de \u00e9l y necesitaremos forzar m\u00e1s la entrada de aire del exterior, m\u00e1s velocidad en el ventilador y m\u00e1s consumo para refrigerar el habit\u00e1culo<\/strong>.<\/p>\n
Para terminar, en la parte frontal de tu coche elimina cualquier elemento que pueda reducir la entrada de aire a trav\u00e9s de la rejilla delantera(hojas de \u00e1rboles, papeles, bolsas de pl\u00e1stico que hayamos \u201catropellado\u201d\u2026). Mant\u00e9n lo m\u00e1s limpia posible la entrada de aire<\/strong> de la zona baja del parabrisas.<\/p>\n
El cuarto fallo de este elemento es la p\u00e9rdida de fluido refrig\u00e9nico<\/strong>. Precisamente por no usar con frecuencia el aire acondicionado, se estropea su hermeticidad.\u00a0 Si hemos perdido parte de ese gas, el sistema baja su rendimiento y somete a un esfuerzo innecesario al compresor<\/strong>. Lo mejor es que nos revisen las presiones de alta y baja del aire acondicionado en un centro especializado.<\/p>\n
Ojo con los “calentones” estivales al coche<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
El siguiente problema m\u00e1s frecuente en el verano es el de la temperatura del motor<\/strong>. Lo m\u00e1s importante es revisar el nivel de refrigerante y el de aceite<\/a> antes de empezar el viaje y, al igual que con el aire acondicionado, mantener lo m\u00e1s despejada posible la entrada de aire delantera.<\/p>\n
En marcha, es importante revisar de vez en cuando la temperatura del motor. En las zonas de subida, evita \u00a0circular en marchas largas<\/strong>. Ya s\u00e9 que el manual de conductor econ\u00f3mico dice que se debe ir en la relaci\u00f3n m\u00e1s larga posible, pero, en las cuestas, esa conducci\u00f3n sube mucho la temperatura del motor. En cuanto notes que debes hundir el pedal m\u00e1s de la mitad del recorrido del acelerador para mantener la velocidad en esa rampa, baja una marcha<\/strong>. Al revolucionarse el motor, la bomba de agua<\/strong> mueve m\u00e1s caudal y refrigera mejor; adem\u00e1s, los pistones provocan menos campaneo<\/strong> en el cilindro, se reduce el fen\u00f3meno de picado de biela<\/strong> y se previene una subida de temperatura. Es mucho mejor evitar que suba la temperatura, que intentar bajarla una vez empieza a elevarse.<\/p>\n
Lleva siempre un par de litros de refrigerante de reserva por lo que pueda pasar.<\/p>\n
Revisa el estado de los manguitos de goma<\/strong>: si est\u00e1n hinchados o resecos, c\u00e1mbialos.<\/p>\n
Si en marcha ves que el coche empieza a calentarse, lo primero que debes hacer es conectar la calefacci\u00f3n al m\u00e1ximo<\/strong>. Esto hace que el agua del motor pase por el radiador de la calefacci\u00f3n y baje algo la temperatura. Si a\u00fan as\u00ed siguen subiendo los grados, para antes de que se pueda estropear la culata del motor.<\/p>\n
Neum\u00e1ticos: reventones en vacaciones<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n