Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":117197,"date":"2012-10-31T12:12:50","date_gmt":"2012-10-31T11:12:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=117197"},"modified":"2012-10-31T12:19:38","modified_gmt":"2012-10-31T11:19:38","slug":"las-5-razones-por-las-que-el-plan-pive-no-funciona","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/las-5-razones-por-las-que-el-plan-pive-no-funciona\/","title":{"rendered":"Las 5 razones por las que el Plan PIVE no funciona"},"content":{"rendered":"

A pesar de las declaraciones autoindulgentes realizadas por algunas voces autorizadas del sector del autom\u00f3vil acerca del poder reanimador del Plan PIVE<\/a>, puesto en marcha el pasado 1 de octubre, lo cierto es que las ventas no acaban de despegar<\/strong>. Es cierto que ha aumentado la afluencia de p\u00fablico a los concesionarios y que algunas marcas han hecho verdaderos esfuerzos para aprovechar la inercia del anuncio del plan, pero aun as\u00ed no est\u00e1 funcionando. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

1. No aborda el problema real del sector<\/h3>\n

\u201cPara empezar<\/em> \u2013apunta el analista Ignacio G\u00aa Roj\u00ed- nace malogrado en origen, ya que no aborda el problema real del sector<\/strong>. Tal y como hemos comentado en anteriores ocasiones, no se trata de un problema de est\u00edmulo, sino de falta de cr\u00e9dito<\/strong><\/em>\u201d. Este hecho tan obvio cobra mayor importancia si tenemos en cuenta que la mayor\u00eda de las campa\u00f1as actuales est\u00e1n condicionadas a la financiaci\u00f3n total o parcial del veh\u00edculo con las financieras de las distintas marcas, una forma de que esas marcas y sus concesionarios recuperen en el precio final parte de lo aportado.<\/p>\n

Esta pol\u00edtica, adem\u00e1s de supeditar la compra a la aprobaci\u00f3n del cr\u00e9dito, deja fuera de estas ofertas a potenciales clientes con capacidad de pago al contado, <\/strong>bien por disponer de ahorros suficientes, bien porque encuentren financiaci\u00f3n por su cuenta.<\/p>\n

2. La antig\u00fcedad del veh\u00edculo exigida es excesiva<\/h3>\n

El segundo punto conflictivo es el requisito de extender la antig\u00fcedad m\u00ednima a 12 a\u00f1os<\/strong> en vez de los 10 habituales en planes anteriores (o los 8 deseables), lo que descarta otro buen pu\u00f1ado de potenciales compradores.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

\u201cTeniendo en cuenta que el parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol tiene 22 millones de veh\u00edculos<\/em>, -concluye G\u00aa Roj\u00ed- esta medida deja fuera a nada menos que 2,5 millones de turismos. Cierto es que, al abrigo del plan, la prioridad es eliminar veh\u00edculos poco eficientes, y que el l\u00edmite de operaciones se sit\u00faa en 75.000 unidades, pero ampliar al espectro a un mayor n\u00famero de compradores potenciales nunca es mala idea<\/em>\u201d.<\/p>\n

3. Hay modelos b\u00e1sicos que no pueden acogerse al plan<\/h3>\n

El tercer punto conflictivo es el etiquetado de los modelos que pueden acogerse al plan<\/strong>. Seg\u00fan el experto de Autocasion.com, \u201cla f\u00f3rmula empleada por el IDAE para el etiquetado de los veh\u00edculos deja fuera modelos tan sorprendentes y eficientes como la totalidad de la gama Smart, casi toda la gama del Fiat 500 e incluso la mayor\u00eda de la gama de un superventas como el Nissan Qashqai. <\/em><\/p>\n

“En este punto, ser\u00eda conveniente sustituir la f\u00f3rmula que se emplea para el etiquetado por una m\u00e1s pragm\u00e1tica o recurrir al mismo baremo utilizado para el c\u00e1lculo del impuesto de matriculaci\u00f3n (emisiones de CO2)<\/em>\u201d se\u00f1ala G\u00aa Roj\u00ed. Tambi\u00e9n resulta parad\u00f3jico que el corte del precio m\u00e1ximo deje fuera a modelos con mec\u00e1nicas h\u00edbridas tan populares como el Peugeot 3008 Hybrid o el nuevo Toyota Prius+.<\/p>\n

4. El importe real de la ayuda es m\u00e1s bajo de lo esperado<\/h3>\n

Otro aspecto espinoso es el importe final real de la ayuda<\/strong>. Al tratarse de una ayuda gubernamental, los 1.000 euros aportados por el Gobierno est\u00e1n sujetos a tributaci\u00f3n en el IRPF del ejercicio siguiente, \u201ccon lo que- <\/em>finaliza Ignacio G\u00aa Roj\u00ed-, en el mejor de los casos, el descuento real habr\u00e1 sido de tan solo 750 euros\u2026<\/em>\u201d.<\/p>\n

5. El contexto general del mercado no incita a la compra<\/h3>\n

Para terminar, si a todo lo anterior le sumamos un entorno socioecon\u00f3mico hostil, con una tasa de paro superior al 25%,<\/strong> tendremos como resultado un est\u00edmulo muy reducido para la compra. \u201cPrecisamente una prueba de ese poco est\u00edmulo \u2013a\u00f1ade G\u00aa Roj\u00ed- son los datos de la Encuesta de Presupuestos Familiares realizada por el INE, que indican que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os las familias espa\u00f1olas han reducido un 51,9% el presupuesto destinado a la adquisici\u00f3n de autom\u00f3viles<\/em>\u201d.<\/p>\n

Todo lo que necesitas saber sobre el Plan PIVE<\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La puesta en marcha del Plan PIVE de ayuda a la compra de autom\u00f3viles parec\u00eda ser un bal\u00f3n de ox\u00edgeno para el sector. Sin embargo, unas semanas despu\u00e9s las cifras no reflejan el aumento de ventas previsto. Te contamos a qu\u00e9 se debe.","protected":false},"author":137,"featured_media":250101,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-117197","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLas 5 razones por las que el Plan PIVE no funciona<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La puesta en marcha del Plan PIVE de ayuda a la compra de autom\u00f3viles parec\u00eda ser un bal\u00f3n de ox\u00edgeno para el sector. 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